[实用新型]一种客车多油箱燃油储存系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种客车多油箱燃油储存系统。

背景技术

对于公路客车，尤其是长途客车，往往需要较大的燃油储备量，在很多时候一个油箱不能满足使用要求。目前，客车为了增加行驶里程，都会安装多个油箱。常见的是在客车两侧各安装一个油箱，分别为主油箱和副油箱。主油箱上设有吸油口和回油口，主副油箱上各有一个通气阀；主副油箱底部通过连通管相连。

在车辆行驶过程中，发动机不断地从主油箱中吸油，导致油面上部空气压力逐渐减小，当油箱内部的压力与外部压力差达到一定值的时候，通气阀打开，空气进入油箱，平衡油箱内部压力。为了安全而设定的通气阀开启压力，在日常使用过程中，也给司机带来了不方便。当副油箱的通气阀未打开时，副油箱相当于一个密闭的空间，柴油并不能通过连通管进入主油箱供发动机使用。所以，当发动机从主油箱吸油时，主油箱油面高度下降，而副油箱油面高度并没有立即随之下降，导致主副邮箱之间的油面存在一个高度差，只有在这个油面高度差产生的压差大于等于副油箱通气阀开启压力时，副油箱通气阀才会打开，副油箱中的柴油此时才会通过连通管进入主油箱。最终，主油箱柴油快用完时，副油箱还有一定量的柴油无法使用。同样，类似的问题在加油时也会出现，司机加油时，如果只打开一侧的油箱盖，当这只油箱加满时，另外一侧的油箱并未加满。司机只有同时打开两侧油箱盖，然后再加油，才能将两只油箱同时加满。

此外，现有的多油箱燃油系统的油箱是直接固定安装在客车车架上的，当客车在颠簸路面上行驶时，油箱容易发生窜动，影响客车燃油系统的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车多油箱燃油储存系统，该系统适合于对燃油储存量比较大的机动车，不仅能够有效地固定多个油箱并将多个油箱连成一个整体，还能够保证用油和加油的方便性及可靠性，保持各个油箱内的气压平衡。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种客车多油箱燃油储存系统，包括若干个油箱、油箱通气管、油箱连通管和油箱固定机构；

所述油箱上设有通气口、连通口和通气阀，并且各个油箱的通气口之间通过油箱通气管相连通，各个油箱的连通口之间通过油箱连通管相连通；所述油箱顶部设有成对设置的加强筋，该成对设置的加强筋包括第一加强筋和第二加强筋。所述连通口设置在油箱的下端，位于油箱下端略高于油箱最底面的位置处，在结构允许的情况下，连通口尽量靠近油箱底部，以保证油箱中的燃油能够使用充分。所述通气口的位置要高于油箱最高液面，一般设置在油箱加油口上，以保证气体能够顺畅通过。

所述油箱固定机构包括第一安装支架、第二安装支架和油箱紧固带；所述第一安装支架和第二安装支架分别焊接在油箱两侧的车身骨架上；所述油箱紧固带包括依次相连的挂钩、箍带和螺纹杆；所述油箱紧固带的一端通过挂钩连接在第一安装支架上，另一端通过螺纹杆螺纹连接在第二安装支架上；所述箍带从第一加强筋和第二加强筋之间穿过，且与油箱外壁紧密配合。

进一步的，所述第一安装支架和第二安装支架结构相同，均为L型折弯板，且该L型折弯板包括第一安装部和第二安装部，第一安装部上设有用于固定挂钩或螺纹杆的固定孔；所述第一安装支架，其第一安装部呈水平方向放置，其第二安装部焊接在油箱下方的车身骨架上；所述第二安装支架的侧壁焊接在油箱上端一侧的车身骨架上，且其第一安装部呈竖直方向放置。

进一步的，所述箍带与油箱的外壁之间设有橡胶条，所述橡胶条的宽度大于箍带的宽度，且该橡胶条粘合在油箱的外壁上。

进一步的，所述油箱连通管采用耐油胶管，所述油箱连通管的端部通过卡箍安装在油箱连通口上。

进一步的，所述油箱通气管采用胶管。

由以上技术方案可知，本实用新型适合于对燃油储存量比较大的机动车，不仅能够有效地固定多个油箱并将多个油箱连成一个整体，还能够保证用油和加油的方便性及可靠性，保持各个油箱内的气压平衡。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是油箱的结构示意图；

图4是油箱的俯视图；

图5是油箱紧固带的结构示意图；

图6是第一安装支架和第二安装支架的结构示意图。

其中：