[实用新型]一种载车板以及具有载车板的立体车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载车板以及具有载车板的立体车库。

背景技术

目前，为了缓解停车压力，立体车库被越来越多地应用。在立体车库中，一般车库底部设置有用来承载车辆的载车板。为保证车辆的安全，立体车库对载车板的强度要求很高。常见的载车板采用钢板作为原材料制造，载车板采用一体成型来制作。因此导致载车板自身重量较大，成本较高，运输不便，容易被腐蚀。而且，由于载车板的前端承受压力较大，导致载车板容易损坏，降低了立体车库的安全性。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述问题，提出了本实用新型,本实用新型的目的在于提供一种结构简单、重量轻、强度好、耐腐蚀、加工安装方便的载车板。

根据本实用新型的一方面，提供一种载车板，所述载车板包括板体、护板体、槽体以及后梁，其中：所述板体的数量为多个，各个板体彼此平行地设置，相邻的板体之间固定连接；护板体设置在与板体的长度方向相垂直的方向上，板体的两端的位置，护板体的数量为两个以上，各个护板体彼此平行，各个板体的两端分别与护板体连接；槽体设置于位于板体的底部，板体设置于槽体内，与槽体固定连接；后梁设置于载车板的后端，排列于最后方的板体与后梁连接；板体、护板体、槽体以及后梁构成容纳车辆的空间。

作为优选的方案，所述后梁与所述护板体的高度相同，后梁与两个护板体形成一个后端封闭的空间以容纳车辆。

作为优选的方案，载车板还包括引导体，各引导体向上凸起，设置于各个板体的中间位置，形成凸起的轨道以引导车辆。

作为优选的方案，载车板还包括设置在载车板的前端的加强部。

作为优选的方案，载车板还包括设置在后梁的前方的止动件，止动件用于使车辆停止移动。

作为优选的方案，载车板还包括轴承支撑体，所述轴承支撑体设置在所述槽体的两侧，将载车板与车库连接。

作为优选的方案，载车板还包括排出部，所述排出部设置在板体的底部和后梁的侧面，用于将液体排出。优选地，排出部为排水角铝。

作为优选的方案，载车板的材质为铝合金。

根据本实用新型的另一方面，提供一种具有载车板的立体车库，立体车库通过行走系统将载车板移动至预定位置。

附图说明

图1为载车板的结构示意图。

图2为图1中的载车板的俯视图。

图3为图2沿A-A截面的剖视图。

图4为图3沿E-E截面的剖视图。

图5为载车板板体的的截面图。

图6为图3中的I处的局部放大图。

图7为载车板安装完成后的状态图。

具体实施方式

现在，参照附图详细说明本实用新型的示例性实施例。应当指出，除非另外具体说明，在这些实施例中描述的部件、数字表示和数值的相对配置不限制本实用新型的范围。

首先，参照附图来说明本实用新型的载车板的结构。

图1为本实用新型的载车板的结构示意图。该载车板包括多个板体1，板体1具体的结构图5所示。优选地，板体1上可以设置多个小凸台，从而可以提高汽车行驶时的摩擦力，还可以减缓汽车驶入载车板时的速度。在本实施例中设置了9块板体1，还可以使用其他数量的板体1。

各板体1彼此平行地设置，相邻的板体1之间固定连接，优选地通过螺栓固定连接。在与板体1的长度方向垂直的方向上，在板体1的两端分别设置了护板体2，两个护板体2彼此平行，各板体1的两端分别与护板体2连接。槽体3位于板体1的底部，对板体进行支撑。板体1设置于槽体3内，与槽体固定连接，优选地通过焊接连接。在载车板的后端设置有后梁4，从而来限制汽车的移动。

板体1、护板体2、槽体3以及后梁4构成容纳车辆的空间，使汽车能够停在载车板上。

载车板的前端设置有加强部5，优选地，加强部5为加强板。设置加强部5提高了载车板的耐压能力，从而提高了立体车库的安全性。

图2为载车板的俯视图。如图所示，在各板体1的中间位置设置有向上凸起的引导体9，将各板体1分为面积相同的两部分，形成引导车辆的轨道，引导汽车沿着预定的方向行走，使车辆驶入时易于定位，从而便于车辆的进出。

在载车板的后部，在后梁4的前方设置有止动件6，止动件6用于使车辆停止移动。优选地，止动件6为角铝。

图3为图2沿A-A截面的剖视图，图4为图3沿E-E截面的剖视图。如图所示，后梁4设置在载车板的后端，后梁4与护板体2的高度相同。后梁4与两个护板体2形成一个后端封闭的空间，车辆停靠于该空间内。