[实用新型]一种风扇架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种风扇架。

背景技术

现有技术中，风扇架一般通过螺丝等金属件固定在机箱。由于螺丝安装风扇架，拆装繁琐，随着使用时间的延长，螺丝容易锈蚀；另外，电扇长时间使用会产生大量热量，如不能及时有效地散发，很有可能烧坏部分部件，影响风扇的正常使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种安装便捷，方便散热的风扇架。

本实用新型的技术方案如下：

一种风扇架，包括架体，所述架体为下凹的圆弧形，该架体的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段，在所述通孔内设有撑板，所述撑板的中部为环形结构，该撑板的外沿向外伸出有三个撑杆，相邻两个撑杆之间的夹角为120°，三个所述撑杆的伸出端均与翻折段的对应位置连接固定；在所述通孔的前、后端对称设有两个第一卡扣，在所述架体左侧的前、后端对称设有两个第二卡扣，两个所述第二卡扣之间设有一个第三卡扣，每个所述撑杆上均设有第四卡扣，所述架体的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段，两段所述弯折段对称设置，每段弯折段的前、后端均对称设有两个支耳；在所述架体的左侧还设有电源槽和控制阀槽，所述电源槽和控制阀槽的开口均朝向架体的下方。

采用以上结构，在安装的时候，把架体圆弧形的凹面朝下，可以在车顶把风扇的安装位置空出来，此时电源槽和电容槽的开口均朝向架体的上方，接着，把风扇固定在撑板的下端，这样使风扇的扇叶与车顶端面平行或只向下冒出车顶一部分，加上还会安装风扇罩，不易伤及驾乘人员，提高了使用安全性；使用支耳便于固定架体，第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣便于拆装架体，第四卡扣便于固定撑杆，缓解撑板的承重力，同时也便于拆装；把电源和控制阀分开放置有利于电气部件散热，加之安装的时候，电源槽和电容槽的开口均朝上，也有利于热空气消散，满足风扇较长时间使用的需要，结构简单实用，操作便捷，适用范围广。

为了减轻架体的重量，便于安装，同时提高架体的受力强度，作为优选，所述架体、撑板和撑杆的下端面均设有加强筋。

为了缓解转动扭力对固定部位的变形影响，延长使用寿命作为优选，在所述撑板上均匀设有三个固定孔，相邻两个所述固定孔之间的夹角均为，三个所述固定孔与对应位置的撑杆均错位设置。

为了便于加工，同时满足使风向扩散的需要作为优选，所述翻折段与架体之间设有圆弧形的过渡段。

为了简化生产，提高生产效率，作为优选，所述架体，撑板、撑杆、第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣、第四卡扣、弯折段、支耳、翻折段、电源槽、控制阀槽和加强筋均由塑性材料注塑一体成型。

有益效果：本实用新型使用卡扣来安装固定，方便快捷，增强了稳定性，同时也便于电器部件的散热，延长了使用寿命，降低了成本，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为架体、撑板、撑杆和加强筋的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2和图3所示，本实用新型由架体1等组成，所述架体1为下凹的圆弧形，该架体1的中部设有通孔，所述通孔的边沿设有向下弯折的翻折段17，所述翻折段17与架体1之间设有圆弧形的过渡段；在所述通孔内设有撑板2，所述撑板2的中部为环形结构，该撑板2的外沿向外伸出有三个撑杆3，相邻两个撑杆3之间的夹角为120°，在所述撑板2上均匀设有三个固定孔21，相邻两个所述固定孔21之间的夹角均为120°，三个所述固定孔21与对应位置的撑杆3均错位设置，三个所述撑杆3的伸出端均与翻折段17的对应位置连接固定，所述架体1、撑板2和撑杆3的下端面均设有加强筋6。

如图1所示，在所述通孔的前、后端对称设有两个第一卡扣11，在所述架体1左侧的前、后端对称设有两个第二卡扣12，两个所述第二卡扣12之间设有一个第三卡扣13，每个所述撑杆3上均设有第四卡扣16，所述架体1的左、右两侧各设有一段竖直向上的弯折段14，两段所述弯折段14对称设置，每段弯折段14的前、后端均对称设有两个支耳15。

如图1所示，在所述架体1的左侧还设有电源槽4和控制阀槽5，所述电源槽4和控制阀槽5的开口均朝向架体1的下方。

所述架体1，撑板2、撑杆3、第一卡扣11、第二卡扣12、第三卡扣13、第四卡扣16、弯折段14、支耳15、翻折段17、电源槽4、控制阀槽5和加强筋6均由塑性材料注塑一体成型。

本实用新型的使用方法如下：