[实用新型]一种用于汽车的液化气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力技术领域，特别是一种用于汽车的液化气机构。

背景技术

在我国的交通运输业方面，汽车作为交通工具是以汽油和柴油作燃料的。由于工农业的发展，汽车数量日趋增多，对城市的污染亦趋严重，也造成燃料的供应不足。随着我国石油工业的发展，液化石油气产量不断增多，但大部分液化气，被自燃后排放掉，而液化气是一种比汽油优质的汽车燃料，使用它可减少污染、功率高、成本低、节省燃油。目前，日本、美国已在诸多城市中使用液化气汽车，仅日本就有液化气出租汽车80多万辆。

已有的液化气汽车采用两次减压和组合式的液化气装置，结构复杂、成本较高、难于制造。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种用于汽车的液化气机构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于汽车的液化气机构，包括液化气缸、预热器、电磁阀、减压阀、真空自锁阀、怠速真空阀、气化混合器；所述液化气缸通过电磁阀与所述减压阀连通，所述减压阀通过三通阀分别与所述真空自锁阀、怠速真空阀连通，所述真空自锁阀与所述气化混合器的进气口连通，所述怠速真空阀与通过管道分别与所述发动机的进气管连通、与所述气化混合器的出气口连通，所述气化混合器的出气口与所述发动机连通；所述预热器对所述液化气缸预热。

上述技术方案中，所述真空自锁阀包括真空腔室，在所述真空腔室内设置有吸动薄膜，该吸动薄膜将所述真空腔室划分为上腔室和下腔室，所述上腔室上方设置安装室，所述安装室内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的顶部安装在调压栓上，所述压缩弹簧的底部顶靠在所述安装室的内底面，设置有一导杆，导杆顶部固定在所述调压栓上，并且所述导杆的底部穿过所述上腔室、吸动薄膜到所述下腔室；所述吸动薄膜通过连接件固定在所述导杆上；所述下腔室内设置有进气口和出气口，所述下腔室内设置有一杠杆，杠杆的中部被铰接于所述下腔室内，所述杠杆的一端与所述导杆的底部铰接，所述杠杆的另一端连接有常闭阀门，常闭阀门作用于下腔室的所述进气口。

上述技术方案中，所述气化混合器由液化气进气管、涡流室、喉管和喷嘴组成，两圆形涡流室以液化气进气管为中心线对称设置，喉管沿圆形分布于所述涡流室内，喉管与涡流室之间留有供气体流动的间隙，在液化气进去涡流室中进行漩涡流动使，由喷嘴喷出空气，使液化气和空气充分混合。

上述技术方案中，所述怠速真空阀包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体组合成密封腔体，上壳体与下壳体之间设置有将所述密封腔体隔开的薄膜；所述上壳体固定有调压栓，所述薄膜上设置有安装件，一导杆顶端固定于所述调压栓上，所述导杆上套设有弹簧，弹簧作用于所述调压栓与安装件之间，所述导杆的底端与阀门连接；所述下壳体设置有进气口和出气口，所述出气口由所述阀门堵住，所述上壳体设置有通向所述发动机进气管的接口。

本实用新型的有益效果是：只通过一个减压阀，并能充分使液化气和空气混合，并且能够自动化地时间液化气的供给控制，提高汽车的性能，整体结构简单、成本较低、易于制造。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型真空自锁阀的结构示意图；

图3是本实用新型气化混合器的结构示意图；

图4是本实用新型怠速真空阀的结构示意图；

图中，1、液化气缸；2、预热器；3、电磁阀；4、减压阀；5、真空自锁阀；6、怠速真空阀；7、气化混合器；8、三通阀；9、发动机；51、真空腔室；52、吸动薄膜；53、上腔室；54、压缩弹簧；55、调压栓；56、导杆；57、下腔室；58、杠杆；59、常闭阀门；61、上壳体；62、下壳体；63、薄膜；64、真空室；65、储气室；66、调压栓；67、导杆；68、弹簧；69、阀门；71、液化气进气管；72、涡流室；73、喉管；74、喷嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。