[实用新型]轮胎用钢帘线的缠绕结构

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎生产技术领域，具体地讲，特别涉及轮胎用钢帘线的缠绕结构。

背景技术

目前，传统的轮胎是用纤维作为骨架材料的，而新型的轮胎则选用钢帘线作为骨架材料，钢帘线与尼龙帘线相比，强度为后者的4倍；耐疲劳性能为后者的42倍；耐冲击性能为后者的165倍；受温度影响极小，当温度高到其他纤维熔化点时钢丝还能保持原强度的93％；寿命长，耐磨程度可提高30％～50％；行驶里程约可提高50～100％；滚动阻力小；耐穿刺、耐冲击、抗湿滑。汽车行驶时，缓冲性能好，乘坐舒适，车辆零部件损伤小；附着力大，爬坡性能好。

在轮胎生产过程中钢帘线压延是非常重要的一道工序，生产前钢帘线是紧密缠绕在轴上以钢锭的形式保存，在进行压延时直接从钢锭上拉出钢帘线即可进行压延作业。但是，在实际生产中一方面由于压延装置与锭子房布局的结构特性使得钢锭内部接近十几米的距离无法使用，在实际操作中这一段距离内的钢帘线处于空置状态而无法应用到轮胎的生产中，这造成了严重的浪费；另一方面，在轮胎生产中进行钢帘线压延时，为了保证压延帘布质量，要求钢帘线在压延过程中具有一定的张力，但是由于钢帘线缠绕在轴上时尾端没有固定，当压延进行到钢锭上最后一段十几米长的钢帘线时，缠绕在轴上的这部分钢帘线会松脱使压延中的钢帘线失去张力，若继续使用这一段没有张力的钢帘线进行压延将会严重影响到生产出的帘布质量，若不使用这一段钢帘线则会造成极大的浪费。

从上述情况可见，在现有轮胎的生产中由于压延装置与锭子房布局的结构特性以及钢帘线缠绕结构，造成了钢帘线的极大浪费，使生产成本大大增加。现阶段尚未有任何结构或方法解决了上述问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种浪费小、钢帘线利用率高的轮胎用钢帘线的缠绕结构。

本实用新型的技术方案如下：一种轮胎用钢帘线的缠绕结构，包括钢帘线和钢锭轴，所述钢帘线缠绕在钢锭轴上，所述钢锭轴上还缠绕有连接线，所述连接线的一端与钢帘线的一端连接。

作为优选，所述连接线是单根的钢丝。

作为另一种优选，所述连接线是高分子帘线。

作为另一种优选，所述连接线是尼龙帘线。

进一步，所述连接线的另一端与钢锭轴固定。

所述钢锭轴的两端径向延展形成圆盘，所述圆盘与钢锭轴同轴，在圆盘的中心设有贯穿钢锭轴的轴孔，在所述轴孔的外围周向均布有三个定位销孔。

在其中一个所述圆盘的边缘设有矩形缺口，在所述矩形缺口的两边设有两个过孔。

本实用新型通过在钢锭轴上设置连接线，连接线采用取材方便、成本低廉的材质制成，连接线可一次性使用或重复利用；通过连接线补偿钢锭到压延装置之间的距离，使缠绕在钢锭轴上的钢帘线能够全部应用到轮胎的制造中。同样在压延到钢锭轴上最后十几米钢帘线时也通过缠绕在钢锭轴上的连接线给钢帘线的尾端提供张力，使钢帘线在压延过程中始终保持张紧状态，能够全部用于轮胎的制造。这样的设置提高了钢帘线的利用率，极大地减少了钢帘线的浪费，进一步降低了材料成本。并且连接线可以是直接缠绕从而固定在钢锭轴上，也可以是将连接线不与钢帘线连接的一端固定在钢锭轴上，从而为钢帘线的尾端提供张力。

在上述基础上，还在钢锭轴的两端设有圆盘，圆盘上设有轴孔和定位销孔，使得钢锭的搬运、安装和固定更加方便快捷。在其中一个圆盘上设有缺口和过孔，将钢帘线的活动端通过过孔和缺口固定，使钢帘线紧密缠绕在钢锭轴上，避免搬运过程中钢帘线松散、从钢锭轴上脱落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。