[实用新型]一种非对称高通风孔车轮的非对称式加强筋结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂结构，尤其涉及通风效果好，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的非对称式加强筋结构。

背景技术

现有的汽车轮毂一般是采用圆板形的轮辐支撑在轮辋内，为了减轻重量和提高通风效果，在轮辐上等距离排列设置了若干个风孔，但由于轮辐为圆板形的平面结构，导致轮毂的强度低，抗震性能差，易变形，同时由于整个轮毂为全对称结构，导致轮毂的轴向的通风性能差。

中国专利（公告号为：CN202727863U）公开了一种轮毂，它包括中间带有轮轴通孔的圆形板，所述的圆形板的一侧面上有环形台阶状凸台，在一级凸台圆周边的圆上开有若干个弧形凹槽；在所述的圆形板的另一个侧面上有一环形凸台，凸台面呈螺纹状。该结构中的轮辐同样为全对称结构，因此同样存在结构强度低，抗震性能差，轮毂易变形，通风性能差等的技术问题。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，通风效果好，强度高，抗震性能好的非对称高通风孔车轮的非对称式加强筋结构，解决了现有技术中存在的轮毂结构强度低，抗震性能和通风性能差等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种非对称高通风孔车轮的非对称式加强筋结构，包括轮辋及设于轮辋上的轮辐，其中的轮辐又包括同轴设于轮辋中部的安装环及设于安装环外环面上的若干辐条，辐条的外侧端向外延伸固定在轮辋上，并在相邻辐条间形成风孔，在所述辐条沿径向方向的两侧分别设有侧加强筋，相邻辐条内侧端对应的侧加强筋对接后又形成三角形的内加强筋，且至少两个内加强筋上朝向轮辋中心的顶角相对于对应的辐条夹角中分面向一侧偏斜。通过在辐条的两侧设置侧加强筋，并在相邻辐条内侧端对应的侧加强筋间形成内加强筋，结构简单，整体提高了轮辐的强度，同时在侧加强筋和内加强筋的导流作用下，同时提高了轮毂的通风效果；当内加强筋上朝向轮辋中心的顶角相对于对应的辐条夹角中分面向一侧偏斜时，改变了轮辐的重力分布，整个轮毂为非对称结构，从而破坏了轮毂的运转频率，从而提高了轮毂的整体抗震性能。

作为优选，在所述安装环外环面上等距离一体式连接着五个辐条，其中有两个内加强筋上的顶角相对于对应的辐条夹角中分面逆向偏斜3mm至10mm。当顶角逆向偏斜时，轮毂的运转干扰频率不同，平衡性能弱化，抗震性能增强。

作为优选，在所述安装环外环面上等距离一体式连接着五个辐条，其中有三个内加强筋上的顶角相对于对应的辐条夹角中分面同向偏斜3mm至10mm。当顶角同向偏斜时，轮毂的运转干扰频率相同，抗震性能弱化，平衡性能增强。

作为优选，所述侧加强筋与辐条和内加强筋间保持光滑过渡连接。采用一体式的光滑过渡连接，可优化辐条载荷分布，提高辐条强度。

因此，本实用新型的一种非对称高通风孔车轮的非对称式加强筋结构具有下述优点：通过设置侧加强筋和内加强筋，整体提高了轮辐的强度和轮毂的通风效果；当内加强筋上朝向轮辋中心的顶角相对于对应的辐条夹角中分面向一侧偏斜时，改变了轮辐的重力分布，整个轮毂为非对称结构，从而破坏了轮毂的运转频率，从而提高了轮毂的整体抗震性能。

附图说明：

图1是本实用新型第一种实施方式时的结构示意图；

图2是本实用新型第二种实施方式时的结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1所示，本实用新型的一种非对称高通风孔车轮的非对称式加强筋结构，包括轮辋1及固定在轮辋1上的轮辐2，其中的轮辐2又包括同轴位于轮辋1中部的安装环21及一体式连接在安装环21外环面上的五个辐条22，五个辐条22沿安装环21的外环面均布，并在相邻辐条22间形成风孔3，在辐条22沿径向方向的两侧分别一体式连接着侧加强筋4，相邻辐条22内侧端对应的侧加强筋4对接后又形成一体式连接的三角形的内加强筋5，侧加强筋4与辐条22和内加强筋5间均保持光滑的过渡连接，且相邻的两个内加强筋5上朝向轮辋1中心的顶角6相对于对应的辐条22夹角中分面逆向偏斜5mm。

实施例2：

如图2所示，其中三个内加强筋5上的顶角6相对于对应的辐条22夹角中分面同向偏斜8mm，且三个顶角6中的两个相邻，另外一个间隔分布，其余部分与实施例1完全相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。