[实用新型]一种排气背压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机试验领域，尤其涉及一种排气背压阀。

背景技术

在现有的发动机试验中，无论是外特性试验还是万有试验或是其它类型试验，都需要使用整车排气管以保证其模拟整车环境。但由于台架试验环境和工况相较于整车试验更为恶劣，排气温度与催化器温度均接近千余度，催化器长期处于高温环境下，容易被烧毁、结固。此时将导致发动机排气压力骤然增大，影响其性能参数。

由于更换催化器时间过短，数十小时便会烧结一次，因此需掏空催化器，避免上述现象的发生，但为确保其边界条件符合试验要求，需对其排气压力进行调整。但是一直没有调整方便、效果较好的调整手段。曾经用过的一些调节阀不但笨重，而且一是调节精度不够；二是调节不方便；三是有漏气现象，在试验过程中，排气管会有一些震动，由于受到震动、排气阀的旋转角度就会受到影响产生位移，从而排气压力就会发生变化，导致不能正常进行试验。

根据过去曾经用过的几种调节阀，效果均不理想。因此，想购买进口的排气背压调节阀。但价格比较昂贵，需要上万元。当前市面上的排气背压调节阀主要是自动压力调节阀，发动机的尾气经过发动机尾气喷口、排气扩压器、排气冷却器后到达排气制动阀，经过调节后从排气管末端排出。整个排气系统可看做是一个变参数的二阶环节，其中的参数也是随着模拟环境和发动机状态的变化而改变的，在使用自动调节阀调节时，使用的是PID原理进行调节，虽然其调节精度较为准确，但存在调节频繁、调节滞后等缺陷，由于排气冷却器容腔过大，是一个很大的惯性系统，造成排气背压采集通道和调节阀之间的关系很复杂，反应非常滞后。根据实测反应结果，调节时间将达到数十秒，并且虽然排气背压阀处于尾气排放口远端，但实测温度约为400-500℃，温度过高也加剧了自动调节阀的损耗，其调节线路和控制部分难以承受高温，使用一段时间后会出现控制故障。

实用新型内容

为了克服现有技术中进行汽车发动机排气试验的时催化器会烧结这一技术问题，本实用新型提供了排气背压阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种排气背压阀，包括：

两个相对设置的法兰盘，两个所述法兰盘的中心孔之间通过一连接管相连；

调压环绕柱，由所述连接管的外侧插入所述连接管内；

密封调压挡板，设置于所述连接管内，并安装于所述调压环绕柱上；

活动曲柄，其第一端固定于所述调压旋转柱位于所述连接管外的一端；

连杆，其第一端与所述活动曲柄的第二端铰接；

所述连杆沿直线往复运动，带动所述活动曲柄以所述调压环绕柱为轴进行旋转，所述调压环绕柱带动所述密封调压挡板于所述连接管内旋转；所述密封调压挡板于所述连接管内的状态至少包括：将所述连接管管道沿其截面堵塞的第一状态及保持连接管管道处于一设定开度的第二状态。

进一步来说，所述的排气背压阀中，还包括：

连杆支撑架，所述连杆支撑架上开设一通孔，所述连杆的第二端穿过通孔，连杆并与所述连杆支撑架间隙配合；

连杆支撑底座，其一端支撑所述连杆支撑架，其另一端与所述连接管固定，所述调压环绕柱穿过所述连杆支撑底座的另一端。

进一步来说，所述的排气背压阀中，所述活动曲柄和所述连杆之间连接一曲柄连接副。

进一步来说，所述的排气背压阀中，所述连杆上设置有备母螺母，所述备母螺母分别设置于所述通孔的两侧；所述备母螺母的直径大于所述通孔的直径。

进一步来说，所述的排气背压阀中，所述法兰盘为三角形，所述法兰盘的每个角的位置上设置一固定螺孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的排气背压阀，通过改变其密封调压挡板于连接管内的开度，达到调控发动机排气压力，实现模拟整车试验效果。该排气背压阀造价低、结构简单。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中排气背压阀的结构主视图；

图2表示本实用新型实施例中排气背压阀的结构俯视图；

图3表示本实用新型实施例中排气背压阀的全开状态时扭矩和耗油量变化曲线图；

图4表示本实用新型实施例中排气背压阀的全开状态时排气背压和催化器温度变化曲线图；

图5表示本实用新型实施例中排气背压阀的全负荷状态时扭矩和耗油量变化曲线图；

图6表示本实用新型实施例中排气背压阀的全负荷状态时排气背压和催化器温度变化曲线图。

具体实施方式