[实用新型]一种风电齿轮箱的润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱的润滑技术领域，特别涉及一种风电齿轮箱的润滑系统。

背景技术

润滑系统是风电齿轮箱的重要组成部分，其结构形式对齿轮箱的工作性能、作业安全性及使用寿命产生重要影响。根据统计，风电齿轮的故障中，约75％故障直接或间接由润滑系统故障引起，如轴承的点蚀失效，通常是因为滚道的载荷过大，加上摩擦效果，导致滚道接触部位温升加剧，如果润滑系统此时不能及时地通过热交换带走热量，轴承温度会超出允许范围，使轴承迅速失效。对于齿轮而言，常见的失效形式是齿面胶合、点蚀和腐蚀等，而这些失效形式也与啮合点的润滑状况息息相关。因此，如何通过润滑系统，经济、有效地将润滑油输送到各个关键润滑点，是提高齿轮箱可靠性的关键。

目前的润滑管路设计普遍采取在齿轮箱箱体外部和内部布管的形式，基本没有利用齿轮箱内部的结构件，如行星架和箱体等。这种设计的缺点是：(1)内部润滑布管不仅成本高，同时也增加了重量：(2)布管越多.润滑油流经的线路越长，润滑油压损失越大，造成额外功率损耗；(3)布管对齿轮箱内部空间也提出了更高要求；⑷布管对空间的需求往往导致箱体过大、过重设计；(5)布管越多，接口也越多，增加了润滑系统泄露和减压的风险。因此，对于齿轮箱来说，设计一种既能降低费用成本，又能保证良好密封性，进而提高润滑系统可靠性的润滑系统是非常必要的。

哈尔滨东安发动机有限公司申请的“滑油润滑系统”的发明专利(申请号为“201110421140.2”)，特点是利用行星架等零部件上设置油路，取代部分布管，节省了布管空间，但未能对齿轮箱零部件充分利用，仍然存在中心管等单独的油路布管，并未采用一体式布管润滑系统结构形式，油管接口处容易漏油的问题依然存在。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种克服现有技术的不足，解决布管成本高、齿轮箱重的问题，降低润滑系统泄露和减压的风险，将传动系统和润滑系统相结合，形成真正一体式的润滑系统。

这种风电齿轮箱润滑系统应用于由两级行星加一级平行轴齿轮传动组成的风电齿轮箱中。齿轮箱内的两级行星采用串联方式，轮毂输入功率全部流经每一级行星传动副。涉及一、二级行星传动所有齿轮啮合位置和轴承位置的润滑设计。

1、本实用新型的技术方案是该润滑系统包括储油腔、润滑油管路，所述储油腔包括第一储油腔、第二储油腔和第三储油腔，所述第一储油腔由一级行星架和齿轮前箱盖通过机械密封组成；所述第二储油腔由一级太阳轮支撑轴和一级行星架组成；所述第三储油腔由一级太阳轮支撑轴与二级行星架组成；储油腔之间通过润滑油管路相连，第一、第二储油腔由设置在一级行星架上的主润滑油管路相连，第二、第三储油腔通过一级太阳轮支撑轴上的主润滑油管路相连，所述润滑油管路均设置在齿轮箱的机械零部件上。

一级行星架上除设置有连通第一、第二储油腔的主润滑油管路外还有分别流向一级行星架轴承、一级行星轮/齿圈配管、一级行星轮/太阳轮配管、一级柔性销轴的润滑油道分支；一级行星柔性销轴上的润滑油管路与一级行星轮套筒上的润滑油管路相连通；行星架通过齿轮箱机械泵/外装电泵，将润滑油池中的润滑油由润滑油入口泵入第一储油腔。

第一储油腔中的润滑油分为五部分分流：第一部分经由设置在一级行星架上的润滑油通道流至一级行星架上的一级行星架轴承,使该轴承得到润滑。润滑油通过和该轴承内润滑点的热交换，将摩擦热量带走，通过前箱盖上的润滑油通道流至回油腔,该回油腔中的润滑油经前箱盖上的润滑通道流入中箱体内的油池中；第二部分通过一级行星架上的润滑油通道流入一级行星轮/齿圈配管,通过安装在配管上的喷嘴，将润滑油喷射在该齿轮啮合点；第三部分通过—级行星架上的润滑油通道流入一级行星轮/太阳轮配管,通过安装在配管上的喷嘴，将润滑油喷射在该齿轮啮合点；第四部分通过一级行星架上的润滑油通道流至第二储油腔；第五部分通过一级行星架上的润滑油通道，流经一级行星柔性销轴上的润滑油通道，再经过一级行星轮套筒上的润滑油通道,流至一级行星轮轴承,以保证该轴承位置的润滑。

一级太阳轮通过一级太阳轮支撑轴上的滑动轴承支撑，一级太阳轮支撑轴上有流向滑动轴承的润滑油支路；流至第二储油腔中的润滑油一部分通过一级太阳轮支撑轴上的润滑油管路流至该滑动轴承,保证其得到润滑。其余部分主要用于第二级行星传动的润滑。