[实用新型]自动调节式变转速油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及油泵的技术领域，具体讲是一种自动调节式变转速油泵。

背景技术

汽车发动机在工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生磨擦，从而加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小磨擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系统。润滑系统的主要部件有机油泵等各种设备，机油泵的作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，它一般包括泵盖和泵体，在泵盖和泵体之间用螺钉连接，泵体内设有内转子、外转子、低压油腔和高压油腔。传统的机油泵在高速运转时流量比较大，而发动机实际上不需要那么大的流量，在这个过程中，多余的机油造成发动机做了大量的无用功，因此发动机耗功较大，从而使发动机油耗较大，不能满足节能减排的效果。因此，现有技术中出现了一种可变排量泵，它主要是通过改变泵的转轴的转速来实现油泵输出油压的变化，而实现这一目的的方式，一种是将发动机的动力输出轴直接与泵的转轴连接，还有一种是发动机的动力输出轴通过齿轮箱与泵的转轴连接。但是，不管是哪种连接结构，油泵输出的油压值，都是由速度比来决定的，换句话说，发动机的动力输出轴的转速与油泵转轴的转速是一定的比例关系的，因此，它存在的问题是：

1)油泵的输出油压是根据发动机的转速决定的，而发动机的转速与油泵的转轴的速度比是一定的，因此，它不能在发动机转速一定的情况下对油泵转轴的转速进行调节，从而也达不到调节油泵输出油压的目的；

2)当车辆低速或者怠速时，发动机的平均转速都是较低的，因此，油泵的输出油压低，输出的油液量也小，但是，此时车辆的发动机温度高，要求的润滑油需求量较大，因此，很明显油泵的供油量达不到需求量，从而造成发动机烧坏的现象；

3)而车辆的发动机在高速运转时，油泵容易出现气蚀的现象，从而影响油泵的使用寿命；

4)实现油泵的转轴转动所需的扭矩均来自发动机的输出扭矩，由于发动机的转速与油泵的转轴的速度比是一定的，因此，油泵的转轴转速越高发动机所要求的功率消耗就相应地越大，不利于车辆节能减排的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种降低发动机功耗、提高发动机能效，从而实现节能减排的自动调节式变转速油泵。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的自动调节式变转速油泵，包括带有转轴的油泵主体以及通过传动机构与转轴连接的发动机的动力输出轴，油泵主体上设有输送到各个润滑点的工作油口；所述的传动机构包括四个单锥面滚轮和皮带，四个单锥面滚轮为两个一对，且每对两个单锥面滚轮的锥面相对；其中一对单锥面滚轮与转轴周向限位且滑动配合，并且两个单锥面滚轮之间的距离通过第一间距调整机构调整；另外一对单锥面滚轮与动力输出轴周向限位且滑动配合，并且两个单锥面滚轮之间的距离通过第二间距机构调整；所述的皮带绕覆在两对单锥面滚轮上。

所述的每对单锥面滚轮中的两个单锥面滚轮均为沿着转轴或者动力输出轴相对轴向滑动的动轮，所述的第一间距调整机构与远离油泵主体的单锥面滚轮连接，第二间距调整机构与远离发动机的单锥面滚轮连接。

所述的皮带的侧面为与单锥面滚轮的锥面相配合的斜面，皮带两侧的斜面与每对单锥面滚轮上的锥面紧配。

作为所述的第一间距调整机构的第一种结构，它包括第一弹簧组和耐磨片，第一弹簧组的一端与机箱的壳体固定连接，另一端与耐磨片抵紧或者脱开，耐磨片固定连接在单锥面滚轮的端面上。

作为所述的第一间距调整机构的第二种结构，它包括设置在两个单锥面滚轮之间的至少三组调整单元，每组调整单元包括顶杆、弹簧和套筒；所述的套筒的一端固定连接在其中一个单锥面滚轮的端面上，顶杆的一端固定连接在另外一个单锥面滚轮的端面上，顶杆的另一端滑动连接在套筒的另一端内；所述的弹簧位于套筒内，并且弹簧的一端与顶杆的端面抵紧，另一端与单锥面滚轮的端面抵紧。

所述的第二间距调整机构包括活动压板和第二弹簧组，活动压板滑动套接在动力输出轴上并与动力输出轴同步转动，第二弹簧组位于活动压板和单锥面滚轮之间，并且第二弹簧组的一端与活动压板连接，另一端与单锥面滚轮连接。

所述的活动压板远离单锥面滚轮的一端通过管路与压块与油泵主体的工作油口连通。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：