[实用新型]一种加热型磁化节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机燃油节约设备技术领域，尤其是涉及一种加热型磁化节油器。

背景技术

燃油在进入发动机之前，需要喷散成雾状，并按一定比例与空气混合，形成可燃混合气体。只有当可燃混合气体在气缸内被充分地完全燃烧，才能使发动机发挥出更大的功率，使废气中有害物质的排放控制到最低。由于燃油当中的碳氢化合物分子会结成一些大分子团，使得最内部的碳氢分子在较短的爆程时段内没有机会与氧混合燃烧即被迅速排出缸外，这不仅浪费了燃油同时增大了尾气排放量。为促使燃油在爆程时段内完全燃烧，必需令燃油的大分子团分解成小分子团，增加碳、氢原子与氧结合的机会。传统的节油器一般仅仅采用磁化的形式促进燃油细化成较小的分子团，这种结构虽具有一定的节油效果，但还不能令人满意，因此有必要对其进行进一步优化改进。

实用新型内容

为此，本实用新型要解决的技术问题是克服现有节油器存在的上述不足，进而提供一种节油效率高、提高燃油燃烧效率进而节约能源并减少污染物排放的加热型磁化节油器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种加热型磁化节油器，其包括壳体，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述壳体内部设有若干个导流件和磁化装置，所述导流件和所述磁化装置从所述壳体的所述进油口一端向所述出油口一端依次交替叠置，所述磁化装置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三个磁铁，相邻两个所述磁铁之间设有供燃油通过的间隙；所述导流件上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔，所述导流孔的导流孔进液端的开口面积大于导流孔出液端的开口面积，所述壳体内部设置有用于加热流经所述壳体内部燃油的加热件，所述加热件上设置有若干个供所述燃油流过的孔。

优选的，所述加热件至少设置有两个，并沿所述壳体内燃油的流动方向间隔布置。

优选的，所述加热件为电热丝加热件，所述电热丝加热件的外表面涂覆有一层绝缘层，所述电热丝加热件上设置有温度感应器，所述温度感应器与电控装置连接，所述电控装置根据所述温度感应器反馈的温度值控制所述电热丝加热件与电源接通或断开。

优选的，所述加热件设置在相邻的所述导流件和所述磁化装置之间。

优选的，所述加热件设置有两个，两个所述加热件分别设置在所述壳体内腔的两端。

优选的，所述加热件设置有三个，三个所述加热件分别设置在所述壳体内腔的两端和中间位置。

优选的，所述加热件设置有一个，设置在所述壳体内腔的靠近所述进油口的一端。

优选的，所述支架的中部设有通孔，所述通孔的侧边处设有若干间隔设置的向中心延伸的若干凸起，所述磁铁的端部卡设在相邻两个所述凸起之间；所述通孔呈矩形形状，所述凸起沿所述通孔的两个长边对称设置。

优选的，所述导流孔的型腔呈梯形台状。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的加热型磁化节油器通过在壳体内部设置加热件，能够对流经壳体的燃油进行加热，而温度是影响分子热运动的主要条件，加热后的燃油分子团具有更好的活性，分子热运动的加剧可促使燃油大分子团的分解，进而能够促进燃油磁化和充分燃烧，提高燃油效率、节省能源。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的加热型磁化节油器的结构示意图；

图2是本实用新型的加热件的立体结构示意图；

图3是本实用新型的导流件的结构示意图；

图4是图3的A-A向剖视图；

图5是本实用新型的磁化装置支架的结构示意图；

图6是图5的B-B向结构示意图；

图7是本实用新型的磁化装置的结构示意图。

图中附图标记表示为：

1-壳体；11-进油口；12-出油口；2-导流件；21-导流孔；211-导流孔进液端；212-导流孔出液端；3-磁化装置；31-支架；310-通孔；311-凸起；32-磁铁；33-间隙；4-加热件；40-孔；41-温度感应器；42-电控装置；43-电源。

具体实施方式