[实用新型]一种左悬置软垫总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置系统，特别涉及一种左悬置软垫总成。

背景技术

左悬置软垫用于支撑动力总成，其一端通过左悬置连接支架与变速箱相连接，另一端与动力总成相连接。

由于汽车在运行过程中，动力总成会产生一定的横向位移，而左悬置软垫难以提供给足够大的摩擦力克服横向位移，当横向位移移动量过大时，动力总成容易与车身或其它底盘件产生干涉。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可有效避免动力总成产生过大横向位移的左悬置软垫总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的左悬置软垫总成包括左悬置软垫本体，还包括设置在所述左悬置软垫本体和动力总成之间的支撑垫，所述支撑垫上设置有与所述左悬置软垫本体的连接孔相对应的过孔，所述过孔的边缘设置有朝向所述左悬置软垫本体的连接孔延伸的延伸边，所述延伸边与所述左悬置软垫本体的连接孔的内缘相贴合，所述支撑垫邻近所述动力总成的表面上设置高低不平的环形凸起。

优选地，所述延伸边的高度等于所述左悬置软垫本体的连接孔的厚度。

优选地，所述环形凸起自最低点起高度逐渐增加。

更优选地，所述环形凸起的最高点的高度为最低点的高度的2-4倍。

优选地，所述支撑垫邻近所述左悬置软垫本体的表面上设置有凸点，所述左悬置软垫本体上设置有与所述凸点相配合的凹槽。

优选地，所述支撑垫和所述左悬置软垫本体之间还设置有胶粘层。

本实用新型提供的左悬置软垫总成通过设置在左悬置软垫本体和动力总成之间的支撑垫，可提供给动力总成更大的摩擦力，从而有效避免动力总成产生过大横向位移。

附图说明

图1为本实用新型左悬置软垫总成实施例的结构示意图；

图2为本实用新型左悬置软垫总成的支撑垫一视角的结构示意图；

图3为本实用新型左悬置软垫总成的支撑垫另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型左悬置软垫总成的左悬置软垫本体实施例的结构示意图。

图中标示如下：

左悬置软垫本体-1，连接孔-11，凹槽-12，支撑垫-2，过孔-21，延伸边-22，环形凸起-23，凸点-24。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图4所示，本实用新型提供的左悬置软垫总成，包括左悬置软垫本体1，还包括设置在所述左悬置软垫本体1和动力总成之间的支撑垫2，所述支撑垫2上设置有与所述左悬置软垫本体1的连接孔11相对应的过孔21，所述过孔21的边缘设置有朝向所述左悬置软垫本体1的连接孔11延伸的延伸边22，所述延伸边22与所述左悬置软垫本体1的连接孔11的内缘相贴合，所述支撑垫2邻近所述动力总成的表面上设置高低不平的环形凸起23。上述环形凸起23不仅有利于提供给动力总成提供更大的摩擦力，而且还能起到减振的作用，将动力总成传递过来的振动分散减弱，从而更好地保护左悬置软垫本体1。

本实用新型提供的左悬置软垫总成通过设置在左悬置软垫本体1和动力总成之间的支撑垫2，可提供给动力总成更大的摩擦力，从而有效避免动力总成产生过大横向位移。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述延伸边22的高度等于所述左悬置软垫本体1的连接孔11的厚度。

为了提供给动力总成更大的摩擦力，所述环形凸起23自最低点起高度逐渐增加。

进一步地，所述环形凸起23的最高点的高度为最低点的高度的2-4倍，这种环形凸起23高度的设置有利于提供给动力总成最大的摩擦力。

为了更方便地将支撑垫2定位在左悬置软垫本体1上，所述支撑垫2邻近所述左悬置软垫本体1的表面上设置有凸点24，所述左悬置软垫本体1上设置有与所述凸点24相配合的凹槽12，凸点24和凹槽12的个数根据实际需求确定，本实用新型并不对此作进一步地限定。

为了更牢固地将支撑垫2定位在左悬置软垫本体1上，所述支撑垫2和所述左悬置软垫本体1之间还设置有胶粘层(图中未示出)，这样，便将支撑垫2粘结在左悬置软垫本体1上。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。