[实用新型]汽车及飞轮

说明书

技术领域

本申请涉及汽车零件技术领域，更具体地说，涉及一种飞轮。本申请还涉及一种包括上述飞轮的汽车。

背景技术

飞轮总成装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来；与起动机接合，便于发动机起动。乘用车常规状态飞轮通常设计厚度较厚，与之匹配的发动机功率较小，一般90KW左右，用于将发动机的动力传递给离合器；

因此，如何提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种飞轮，以实现提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。本申请还提供了一种包括上述飞轮的汽车。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种飞轮，包括飞轮本体和设置于飞轮本体周圈的齿轮圈，飞轮本体的主要厚度在6mm至8mm之间。

可选的，齿轮圈压装于飞轮本体的周圈。

可选的，齿轮圈的厚度在10mm至13mm之间。

本申请还提供一种汽车，包括汽车本体、设置于其上的曲轴和飞轮，飞轮为上述任一项的飞轮。

本申请所提供的飞轮，包括飞轮本体和设置于飞轮本体周圈的齿轮圈，飞轮本体的主要厚度在6mm至8mm之间。由于采用了轻量化设计，该飞轮厚度更薄，在相同的质量下，直径可以设置的更大，由转动惯量表达式为I＝mr²可知，在相同质量下，直径越大，该飞轮的转动惯量更大，与发动机配合，实现的发动机功率更大，而采用轻量化设计，飞轮厚度减薄是优选手段。实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的飞轮的飞轮本体结构示意图；

图2为本申请所提供的飞轮的飞轮本体的侧向剖视图；

图3为本申请所提供的飞轮的结构示意图；

上图中：1为飞轮本体、2为齿轮圈。

具体实施方式

本申请提供了一种飞轮，实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。本申请还提供了一种包括上述飞轮的汽车。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请所提供的飞轮的飞轮本体结构示意图；图2为本申请所提供的飞轮的飞轮本体的侧向剖视图；图3为本申请所提供的飞轮的结构示意图。

在一个具体实施例中，本申请提供的一种飞轮，主要包括飞轮本体1和齿轮圈2，飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。将本申请提供的飞轮的飞轮本体1的主要厚度在6mm至8mm之间。由于采用了轻量化设计，该飞轮厚度更薄，在相同的质量下，直径可以设置的更大，由转动惯量表达式为I＝mr²可知，直径越大，该飞轮的转动惯量更大，与发动机配合，实现的发动机功率更大。实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。其中，飞轮本体1主要厚度是包括6mm和8mm的，并且当厚度设置为6mm时，是最优选的方案，即能实现方便加工，又能保证强度。当然，该轻量化设计是基于一系列内在改进条件的，不能简单地认为就是将飞轮本体1减薄这么简单。能够实现减薄设计的基础，第一是，对客观规律的良好认识，认识到在质量不变的情况下，减薄的目的是为了增大半径，从而增大转动惯量；第二是，对现有的减薄后的飞轮的加工与处理能力的提高，在原有技术中，存在技术难度，无法实现对过于薄的飞轮本体1加工，甚至夹具很难实现对薄的飞轮本体1固定牢固，加工时振动很大，会有跳动，这就造成问题所在，本领域技术人员很难想到可以对飞轮本体1减薄来进行改进。