[实用新型]泵体组件、压缩机和换热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及换热技术领域，具体而言，涉及一种泵体组件、压缩机和换热系统。

背景技术

现有技术中的滑片式压缩机的背压依靠下法兰上的油道供给，通过油池和滑片槽尾部的压差来提供动力供给滑片运动，由于压差波动大、压差不稳，因而使泵体组件存在背压可靠性差的问题，从而造成滑片的跟随性差、甚至导致滑片前后腔的泄漏。

为了更好地进行说明，请参考图1至图3所示的滑片式压缩机的具体实施例。

如图1至图3所示的压缩机包括壳体10’、主轴20’、气缸30’、上法兰40’和下法兰50’，其背压油通过油道51’从油池60’供给到背压油槽52’。具体而言，该油道51’是开设在下法兰50’上的一个径向盲孔，如图2所示，油道51’终止于背压油槽52’，并与背压油槽52’连通，该背压油槽52’是开设在下法兰50’的上端面的一个非完整环槽，用来储存从油道51’供给来的背压油，并与主轴20’的滑片槽21’连通。

如图2所示，当压缩机运行时，背压油槽52’中的高压油将滑片70’推出滑片槽21’使其与气缸30’的内壁接触，从而形成封闭腔。背压油供给的动力主要通过油池60’的上方的排气高压和背压油槽52’的中压压差产生的压力将背压油从油池60’供到背压油槽52’中，从而实现提供背压。

上述结构的压缩机存在如下问题：

1.如图1所示，由于背压油供给的动力是通过油池60’的上方的排气高压和背压油槽52’的中压压差产生，而背压油槽52’与滑片槽21’连通，滑片70’在滑片槽21’中做伸缩运动会导致滑片槽21’的容积不断变化，即滑片槽21’的尾部压力是处于不断变化中的，因此会造成压差不稳定，当压差不足时会导致背压油供应不足的问题；

2.如图1所示，背压油道51’设置在下法兰50’上，受下法兰50’的外径尺寸的限制，油道51’的入口会与油池60’相距一段距离，当壳体10’内的油面较低时，会导致油道51’的入口在油面之上，从而导致背压油无法供给；

3.如图2所示，背压油槽52’有一段未连通区域，目的是为了防止当滑片70’转动到排气口位置时被头部气体力压退回滑片槽21’内，因为此时滑片70’的头部受到的是排气压力，为避免尾部的背压油槽52’不能提供足够的背压，需要增大背压，所以将此处封闭。由于此次滑片70’是往滑片槽21’内运动，而滑片槽21’的尾部体积是缩小的，因而将此处封闭会让封闭区的油因压缩而产生较高的油压，从而为滑片70’提供足够的背压。但是，由于油的压缩率很小，几乎不压缩，此设计会导致背压过大，导致此时滑片70’的头部与气缸30’摩擦严重；

4.该结构的背压油槽52’几乎在滑片70’的整个运行周期(除了排气位置)提供的都是接近排气压力的高压油，而在吸气阶段时，由于滑片70’的头部受到的气体力是吸气压力，此时滑片70’的尾部不需要太大的背压，太大的背压会增加滑片70’的头部的摩擦，造成功耗增大；

5.该结构在压缩机启动阶段，由于油道51’的空间较小，由滑片70’的伸出导致滑片槽21’的尾部的负压没有足够的留余气体来补充，造成启动时滑片槽21’的尾部负压，不有利于压缩机刚启动时滑片70’的伸出，不能保证滑片70’的跟随性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种泵体组件、压缩机和换热系统，以解决现有技术中泵体组件因背压不稳而导致背压油供给不足的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种泵体组件，包括：主轴，主轴具有中空腔体；负压部，负压部设置在主轴的第一端以使中空腔体具有负压；油管组件，油管组件设置在主轴的第二端并与主轴的中空腔体连通；气缸；第一法兰，第一法兰和气缸沿主轴的轴向叠置，第一法兰的朝向气缸一侧的端面上开设有润滑油槽，主轴的中空腔体与润滑油槽连通。

进一步地，第一法兰位于主轴的第二端，且第一法兰相对于气缸靠近主轴的第二端。

进一步地，主轴具有导油孔，中空腔体通过导油孔与润滑油槽连通。

进一步地，导油孔沿主轴的径向设置。

进一步地，第一法兰的与主轴配合的装配表面上开设有直流油槽，直流油槽的第一端与润滑油槽连通，直流油槽的第二端与油管组件连通。

进一步地，润滑油槽包括彼此独立的第一槽段和第二槽段，第一槽段与第一法兰的装配表面连通，第二槽段与直流油槽连通，且第一槽段内的润滑油的压力小于第二槽段内的润滑油的压力。