[实用新型]高铁防灾异物侵限系统与信号系统间的接口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁信号系统领域，尤其是高铁防灾异物侵限系统与信号系统间的接口结构。

背景技术

我国的高速铁路防灾安全监控系统是有了高速铁路以后衍生的项目，由于和国外标准不统一，无法参考，国内也在初始摸索阶段，没有经验可借鉴。防灾异物侵限子系统要和信号系统联动，防灾设备与信号设备必须要有接口相连，在防灾异物侵限系统和信号系统接口过程中，可能会发生信号系统误接防灾系统信息问题，有时还会发生信息错误或丢失的问题。防灾异物侵限系统和信号系统之间信息流的传送，传统的方案是防灾异物侵限系统信息通过防灾异物侵限系统接口电路板传递到数据分线盘，由数据分线盘把系统信息给异物继电器组合柜，异物继电器组合柜接到系统信息后，把防灾异物侵限系统信息内容转换成列控系统能够识别的信息，传递给列控系统接口电路板，如图1所示。

当现场发生异物侵限事件产生的信息被防灾异物侵限系统现场监控单元检测到后，发送给列控系统，并触发列控系统，通过列控系统发送指令给微机联锁系统，使得异物侵入的区段防护信号机显示禁止信号，并且该区段的轨道电路显示红光带。但是信号微机联锁的室外轨道电路发生故障后的信息，也是先发送给列控系统，再通过列控系统发送指令给微机联锁系统，使得区段防护信号机显示禁止信号，并且该区段的轨道电路显示红光带，和现场发生异物侵限事件在列控系统的显示屏上产生相同的故障现象，车站值班员在控制台上只能看到区段防护信号机显示禁止信号并且该区段的轨道电路显示红光带情况，没办法判断是室外轨道电路发生故障还是发生异物侵限问题，给电务维修人员判断故障带来不便。同时，由于异物侵限继电器前接点接触不好，也会降低原联锁系统的可靠性产生误报。

传统方式防灾异物侵限系统信息传递电路图如图3所示，该系统继电器会发生误报的情况。在正常状态下，车站、信号中继站、区间通信基站的防灾机房防灾监控单元设有上、下行组合继电器（SYWJ/XYWJ），与上、下行轨旁控制器、异物侵限监测双电网串联，通过防灾机房的电源柜直流馈电保持继电器的常态吸起，上行组合继电器（SYWJ）吸起电路为：防灾监控单元直流+48V电源→电缆→轨旁控制器→异物侵限监测双电网→电缆→防灾监控单元的上行组合继电器（SYWJ）→防灾监控单元直流-48V电源，下行组合继电器（XYWJ）吸起电路同理；信号机房的异物侵限组合柜设置上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1），防灾机房的直流24V电源通过上、下行组合继电器（SYWJ/XYWJ）的一组接点以及防灾机房敷设到信号机房的电缆给信号机房的上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1）馈电，并保持常态吸起，上行异物侵限继电器（SYWJ1）吸起电路为：防灾监控单元直流+24V电源→防灾监控单元的上行组合继电器（SYWJ）的接点1→电缆→信号机房异物侵限组合柜的上行异物侵限继电器（SYWJ1）→电缆→防灾机房监控单元的上行组合继电器（SYWJ）的接点2→防灾监控单元直流-24V电源，下行异物侵限继电器（XYWJ1）的吸起电路同理；列控系统上行轨道电路驱动单元的信息采集电路为：列控系统接口电路板的直流-24V电源→上行轨道电路驱动单元→上行轨道继电器的接点（SGDJ）→上行信息采集线→列控系统到异物侵限组合柜的电缆→异物侵限组合柜的上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1）接点1并联的前接点→上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1）接点1并联的中接点→OZ（2）线→列控系统到异物侵限组合柜的电缆→列控系统接口电路板的直流+24V电源，使上行轨道电路驱动单元有电而不驱动列控系统，列控系统下行轨道电路驱动单元的信息采集电路同理。

对传统方式电路图分析，存在以下问题：

(1)当现场没有发生异物侵限事件，假设上行异物侵限继电器SYWJ1接点1的前接点接触不良，列控系统上行轨道电路驱动单元的信息采集电路如下：

列控系统接口电路板的直流-24V电源→上行轨道电路驱动单元→上行轨道继电器的接点（SGDJ）→上行信息采集线→列控系统到异物侵限组合柜的电缆→异物侵限组合柜的下行异物侵限继电器（XYWJ1）接点1的前接点→下行异物侵限继电器（XYWJ1）接点1的中接点→列控系统到异物侵限组合柜的电缆→OZ（2）线→列控系统接口电路板的直流+24V电源。上行轨道电路驱动单元不失电，不会触发列控系统，因此，上行异物侵限继电器（SYWJ1）接点1的前接点接触不良，不影响对上行轨道电路驱动单元的馈电。