[实用新型]一种橡胶衬套连接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘与车身连接领域，特别涉及一种橡胶衬套连接总成。

背景技术

为改善车辆的平顺性，降低整车振动和噪音，现代车辆底盘与车身之间的连接多采用柔性连接，而橡胶衬套的连接方式最为常见。

如图1所示，现有的橡胶衬套包括由内向外顺次连接的外套管1'、橡胶内衬2'和内套管3'，橡胶衬套在连接的过程中通常采用螺栓连接和芯棒连接方式，其中，螺栓连接使用直径小于内套管3'内径的螺栓自内套管3'中穿过，这种连接方式在车辆受到较大冲击时会导致内套管3'端面与车身钣金件相对滑动，从而产生异响或连接松动等故障，同时螺栓受到切向力会导致弯曲变形；芯棒连接使用与内套管3'过盈配合的金属材质的芯棒，芯棒与内套管3'装配过程中，需要将芯棒压入内套管3'中，因金属的流动性，导致芯棒首末两端的过盈量不一致，装配不便，容易导致内套管3'膨胀、变薄、裂纹等故障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可有效保护橡胶衬套的橡胶衬套连接总成，

为解决上述技术问题，本实用新型提供的橡胶衬套连接总成包括橡胶衬套和芯棒，所述芯棒与所述橡胶衬套的内套管相接触的外表面上顺次设置有前过盈段、第一内缩段和后过盈段，其中，所述前过盈段和所述后过盈段与所述内套管过盈配合，所述第一内缩段与所述内套管间隙配合。

优选地，所述前过盈段在装配时先与所述内套管接触，且所述前过盈段的过盈量与所述后过盈段的过盈量的比值为(0.7-0.9):1。

更优选地，所述前过盈段的过盈量为0.12mm-0.47mm，所述第一内缩段的间隙量为0.10mm-0.20mm。

优选地，所述第一内缩段和所述后过盈段之间还依次设置有中过盈段和第二内缩段，所述中过盈段与所述内套管过盈配合，所述第二内缩段与所述内套管间隙配合。

更优选地，所述前过盈段、所述中过盈段和所述后过盈段的过盈量的比值为(0.7-0.9):(0.8-0.9):1，所述第一内缩段和所述第二内缩段的间隙量的比值为(0.8-0.9):1。

本实用新型提供的橡胶衬套连接总成通过前过盈段、第一内缩段和后过盈段的设置，避免了装配过程中因金属压缩流动导致的金属堆积和应力集中问题，装配方便，可有效地保护内套管。

附图说明

图1为现有的橡胶衬套的结构示意图；

图2为本实用新型橡胶衬套总成实施例的结构示意图；

图3为本实用新型橡胶衬套总成的芯棒实施例的结构示意图。

图中标示如下：

外套管-1'，橡胶内衬-2'，内套管-3'，橡胶衬套-1，外套管-11，橡胶内衬-12，内套管-13，芯棒-2，前过盈段-21，第一内缩段-22，后过盈段-23，中过盈段-24，第二内缩段-25。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图2和图3所示，本实用新型提供的橡胶衬套连接总成，包括橡胶衬套1和芯棒2，上述橡胶衬套1包括由外向内顺次连接的外套管11、橡胶内衬12和内套管13；所述芯棒2与所述橡胶衬套1的内套管13相接触的外表面上顺次设置有前过盈段21、第一内缩段22和后过盈段23，其中，所述前过盈段21和所述后过盈段23与所述内套管13过盈配合，所述第一内缩段22与所述内套管13间隙配合。

本实用新型提供的橡胶衬套连接总成通过前过盈段21、第一内缩段22和后过盈段23的设置，避免了装配过程中因金属压缩流动导致的金属堆积和应力集中问题，装配方便，可有效地保护内套管13。

为了更好地避免装配过程中因金属压缩流动导致的金属堆积和应力集中问题，所述前过盈段21在装配时先与所述内套管13接触，且所述前过盈段21的过盈量与所述后过盈段23的过盈量的比值为(0.7-0.9):1。

进一步地，所述前过盈段21的过盈量为0.12mm-0.47mm，所述第一内缩段22的间隙量为0.10mm-0.20mm。