[实用新型]一种LED汽车大灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车大灯技术领域，尤其涉及一种LED汽车大灯。

背景技术

LED车灯是指采用LED发光二极管为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长、体积小的优点，所以被广泛应用于汽车领域。随着LED车灯的广泛使用，LED车灯的散热问题也越来越凸显，散热问题严重影响到LED光源的光效和寿命。

传统的LED车灯散热一般只考虑LED灯发光灯珠的散热，未考虑LED灯电路控制器的散热。随着LED车灯的功率越来越大，其所需要的电流也随之增长，导致LED车灯电路控制器功耗随之上升，发热量也大幅上升，要保障电路控制器的可靠工作，必须考虑其散热问题。

为解决电路控制器的散热问题，一般都是将电路控制器安装在远离车灯模组且通风散热较好的地方或为电路控制器增加散热片、散热风扇，但这也会带来如下的新问题：

将电路控制器远离车灯模组会导致连线过长，既增加电路控制器的内阻，导致无用功耗上升，同时又由于设备舱内恶劣的工作环境，使得连线容易老化导致车灯系统的可靠性及寿命降低等问题。

中国实用新型专利CN201420834264.2公开了一种前照灯光源结构，如图4所示，该前照灯光源结构采用将电路控制器22和散热灯架1结合在一起，通过散热灯架的散热片散热的技术方案。但是，这种方案的弊端主要在于：LED车灯模块是安装在汽车发动机仓内前端车灯模组附近，发动机仓内工作环境较恶劣，且空间狭小，如果散热灯架的散热片体积较小，则其被动式散热模式导致散热效果较差，不能有效保证在恶劣工况下电路控制器的散热要求；如果加大散热灯架的散热片体积，则受限于空间的限制，特别是采用LED车灯时，大部分车型车灯体积都会较传统车灯减小，导致可用于车灯组件安装的空间减小，在此情况下，加大散热片体积会导致安装困难，甚至无法安装的情况。

而对电路控制器单独采用风扇散热，又会导致整体功耗、成本的增加，同时也增加了电路控制器的体积，新增加散热风扇电路的可靠性也会影响电路控制器整体的可靠性。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种LED汽车大灯，其不但体积小，结构简单，而且安装容易，散热良好，既降低了散热系统的体积和成本，同时又提高了LED车灯系统的整体可靠性。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种LED汽车大灯，包括LED灯体、散热灯架和设于散热灯架内的电路控制器；所述LED灯体固定在散热灯架上；所述散热灯架内还设置有散热风扇。

优选地，所述电路控制器位于所述散热风扇的风道之中。

更优选地，所述散热风扇位于电路控制器与散热灯架之间。

优选地，所述散热灯架上还设有第一通风孔。

更优选地，所述第一通风孔的数量为多个，并且所述第一通风孔以所述散热风扇的轴线为中心线，同轴环形排列布置在散热灯架上。

优选地，本实用新型的LED汽车大灯还包括有底盖，所述底盖可与散热灯架拆卸连接成一壳体结构，所述电路控制器和散热风扇位于所述壳体结构内。

更优选地，所述底盖上设有第三通风孔。

优选地，所述散热风扇为离心式风扇或轴流式风扇。

优选地，所述电路控制器上有第二通风孔。

优选地，所述散热风扇的轴线与所述散热灯架的轴线重合。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的LED汽车大灯通过在其散热灯架内增设了散热风扇，利用散热风扇以同时对散热灯架和电路控制器进行主动散热，相对于没有设置散热风扇的传统LED汽车大灯，无需扩大散热灯架的体积，即可获得良好的散热效果，而且只需一套散热系统即可实现对LED灯体和电路控制器同时散热，降低了散热系统的成本，提高了散热可靠性，同时由于散热风扇只安装在传统散热灯架内部，所以也并不会增大LED汽车大灯的整体体积，便于将LED汽车大灯安装在汽车车灯仓内。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型的LED汽车大灯第一种实施方式处于组装状态下的结构示意图；

图2为本实用新型的LED汽车大灯第一种实施方式处于拆卸状态下的结构示意图；