[实用新型]一种安全气囊气体发生器用电点火管

说明书

技术领域

本实用新型属于火工品设计制造技术领域，具体涉及一种安全气囊气体发生器用电点火管。

背景技术

随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，使得交通越来越拥挤，事故越来越频繁。在这样的环境下，汽车的安全性就变得尤为重要。

安全气囊是汽车被动安全系统中一个非常重要的组成部分，目前安全气囊用气体发生器应用广泛的主要包括烟火式和混合式两种。烟火式气体发生器内贮存一定量的产气药，燃烧时产生的压力一般在25MPa左右，电点火管装配在气体发生器内，气体发生器不作用时，电点火管几乎不承受压力，对电点火管结构强度要求较低。而混合式气体发生器特点是在气体发生器内预先贮存产气药剂和高压惰性气体，即使在气体发生器不作用时，电点火管也要承受来自贮气瓶贮存高压惰性气体带来的压力，这个压力可达到70MPa左右。

可见，现有的气体发生器对其电点火管结构强度要求非常高。现有的电火管结构强度最高能达到138MPa，静态反向压力能达到8KN，空爆时电点火管残骸不完整，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全气囊气体发生器用电点火管，强度高、结构简单、成本低，用于安全气囊气体发生器可靠性和安全性高，解决了现有电点火管强度、静态反向压力不能满足安全性需要的问题。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是，一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括塑料套，塑料套内包覆有圆桶形的管壳，管壳内装有点火药、引火药和电极塞组件，塑料套外包有尼龙包覆体；管壳口部向外翻开，管壳与电极塞组件过盈配合，在管壳侧面采用激光焊接将管壳与电极塞组件连接而成。

本实用新型还具有以下特点：

管壳口部相对的两边向外翻开的夹角为100°～170°。

管壳口部外翻处的最大直径为管壳底部直径的1.1～1.5倍。

激光焊接为绕着管壳侧面焊接一周。

以电极塞组件靠近引火药一端为电极塞组件的底部，由底部向上1/3高度处为激光焊接的高度，且尼龙包覆体的下边缘高于激光焊接的高度。

本实用新型的有益效果是，本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管管壳口部向外翻开的结构设计，在尼龙包覆体中起到了加强筋的作用，从而增加电点火管承压面积，使电点火管可以承受更高的压力，达到242MPa。在管壳侧面采用激光焊接的方式，使管壳与电极塞组件的焊接位置在尼龙包覆体外部，解决了原来顶部焊接方式管壳与电极塞组件侧面的缝隙延伸至尼龙包覆体内部的问题，并可通过检测熔深、熔宽等方法控制管壳与电极塞组件焊接质量，达到即使电点火管在空爆时，电点火管注塑体部分也能保证完整不开裂，更有效地提高电点火管的安全性。本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管的结构改变小，易于自动化批量工业生产，质量稳定，安全性能可靠。环境试验、发火可靠性和安全性均满足美国USCAR-28标准及欧洲AK-LV16标准。

附图说明

图1为本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管的结构剖面图；

图2为图1的电极塞组件的剖面图；

图3为图2的电极塞组件的俯视图；

图4为图2中发火组件的剖面图；

图5为本实用新型安全气囊气体发生器用电点火管的压力曲线图。

图中，1.电极塞组件，2.长电极，3.短电极，4.环电极，5.烧结玻璃体，6.灼热桥丝，7.点火药，8.引火药，9.管壳，10.塑料套，11.尼龙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细描述。

本实用新型提供了一种安全气囊气体发生器用电点火管，包括塑料套10，塑料套10内包覆有管壳9，管壳9内装有点火药7、引火药8和电极塞组件1，塑料套10外通过注塑包覆有尼龙包覆体11；本实用新型的发明点在于，管壳9口部向外翻开，管壳9与电极塞组件1过盈配合，在管壳9侧面采用激光焊接将管壳9与电极塞组件1连接而成。其结构示意图参考图1。