[实用新型]一种新结构的小型装载机变速箱用液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型装载机的变速箱上的传递扭矩装置，具体涉及一种新结构的小型装载机变速箱用液力变矩器。

背景技术

目前小型装载机变速箱上用液力变矩器大多是铝制铸件结构，传递效率不高，散热性能较差，且工作过程中油耗较高。而现有的钢制变矩器，其各项性能虽优于铝制变矩器，但驱动油泵工作的结构较为繁琐，不便于拆卸和安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种传递效率高，散热性能好，工作油耗低，安装拆卸简单，工作可靠的小型装载机变速箱用液力变矩器。

为实现上述目的，本实用新型公开了如下技术方案：

一种新结构的小型装载机变速箱用液力变矩器，包括与发动机飞轮相连的弹簧板，传递扭矩的变矩器，与发动机外壳相连的中节，连接油泵输出轴的泵套，泵套上连接的第一齿轮，与变矩器尾部连接的第二齿轮，固定上述各种结构件的箱体，连接箱体与变矩器的导轮座，与导轮座连接并将动力传至变速箱的第三齿轮。

进一步的，所述变矩器中的泵轮和涡轮由多个钢板冲压部件铆焊而成。

进一步的，所述变矩器尾部加工有外花键结构，第二齿轮加工有内花键结构，第二齿轮与液力变矩器通过渐开线花键连接。

进一步的，所述变矩器尾部还磨有密封封面。

进一步的，所述变矩器与第二齿轮通过轴用弹簧挡圈定位。

进一步的，所述泵套与第一齿轮通过花键连接。

进一步的，所述泵套箱体连接处设有2盘轴承。

进一步的，所述泵套与油泵输出轴通过花键连接。

进一步的，所述变矩器为钢制变矩器。

本实用新型公开的一种新结构的小型装载机变速箱用液力变矩器，与现有技术相比，液力变矩器通过尾端渐开线花键直接与齿轮连接，并通过轴用弹簧挡圈定位，简化了装配过程，还保证了装配的精度，传递效率高，散热性能好，工作油耗低，安装拆卸简单，工作可靠。

附图说明

图1是本实用新型变速箱用液力变矩器安装示意图；

图2是本实用新型变速箱用液力变矩器与油泵驱动齿轮联接示意图；

其中：

1-弹簧板2-变矩器

3-中节4-泵套

5-第一齿轮6-第二齿轮

7-箱体8-导轮座

9-第三齿轮

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

请参见图1-图2。一种新结构的小型装载机变速箱用液力变矩器，包括与发动机飞轮相连的弹簧板1，传递扭矩的变矩器2，与发动机外壳相连的中节3，连接油泵输出轴的泵套4，泵套4上连接的第一齿轮5，与变矩器2尾部连接的第二齿轮6，固定上述各种结构件的箱体7，连接箱体7与变矩器2的导轮座8，与导轮座8连接并将动力传至变速箱的第三齿轮9。

本实用新型中，变矩器2中的泵轮和涡轮由多个钢板冲压部件铆焊而成。

考虑到实际需要，变矩器2尾部加工有外花键结构，并磨有密封封面，第二齿轮6加工有内花键结构，第二齿轮6与液力变矩器2通过渐开线花键连接，并通过轴用弹簧挡圈定位，这样简化了装配过程，还保证装配的精度。泵套4与第一齿轮5通过花键连接；泵套4与箱体7连接处设有2盘轴承；泵套4与油泵输出轴通过花键连接。变矩器2为钢制变矩器。

发动机工作时通过弹簧板1带动变矩器2旋转，变矩器2通过自身内部结构可以驱动第三齿轮9，从而将动力传至变速箱。同时变矩器2与第二齿轮6直连，发动机转速可以等速传至第二齿轮6，第二齿轮6与第一齿轮5啮合，第二齿轮6驱动第一齿轮5转动，从而带动泵套4旋转。泵套4旋转驱动油泵工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的前提下，还可以对本实用新型做出的若干改进和补充，这些改进和补充，也应视为本实用新型的保护范围。