[实用新型]一种中间轴

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种中间轴，属于汽车配件技术领域。

背景技术

中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。其特点是：变速器一轴后端与常啮合齿轮做成一体绝大多数方案的第二轴与一轴在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档，使用直接档变速器齿轮和轴承及中间轴不承载，此时噪声低，齿轮、轴承的磨损减少。对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同、对整车性能要求不同、汽车本身的比功率不同。而传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有着密切的联系。就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力，降低了油耗；从而能提高汽车生产率，降低运输成本；不过，增加档数会使变速器机构复杂和质量增加，轴向尺寸增大、成本提高、操纵复杂；现有技术中的中间轴由于其头部采用比较宽，且浅的齿轮进行驱动，其驱动力不足，且容易造成滑杆。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为解决上述问题，本实用新型提出了一种中间轴，将宽且浅的齿轮段改为前轴段、第一齿轴段和后轴段，三段式结构，其能够保证在运行过程中，保证平稳动作，且动力比较足，另外在生产过程中，优化其制造尺寸，使其运行更加平稳。

（二）技术方案

本实用新型的中间轴，包括轴身，及依次设置于轴身上的前轴段、第一齿轴段、后轴段、过渡轴身、第二齿轮、第三齿轮、轴颈、尾部齿轮和尾段；所述尾段设置有与尾部齿轮固定的45°角的圆墩；所述前轴段和后轴段宽度均为23.6mm；且其外径为34.6mm；所述第一齿轴段宽度为24.7mm；且其外径为56.1mm。

进一步地，所述圆墩厚度为8mm。

进一步地，所述尾部齿轮宽度为25mm；所述轴颈为宽度为44.7mm；所述第三齿轮宽度为23.5mm；所述第二齿轮宽度为23.3mm；所述过渡轴身长度为33.2mm。

进一步地，所述尾部齿轮外径为100mm；所述轴颈为外径为39.6mm；所述第三齿轮外径为88.6mm；所述第二齿轮外径为76.6mm；所述过渡轴身外径为45.6mm。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的中间轴，将宽且浅的齿轮段改为前轴段、第一齿轴段和后轴段，三段式结构，其能够保证在运行过程中，保证平稳动作，且动力比较足，另外在生产过程中，优化其制造尺寸，使其运行更加平稳。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型中间轴，包括轴身1，及依次设置于轴身上的前轴段2、第一齿轴段3、后轴段4、过渡轴身5、第二齿轮6、第三齿轮7、轴颈8、尾部齿轮9和尾段10；所述尾段10设置有与尾部齿轮固定的45°角的圆墩11；所述前轴段2和后轴段4宽度均为23.6mm；且其外径为34.6mm；所述第一齿轴段3宽度为24.7mm；且其外径为56.1mm。

所述圆墩11厚度为8mm。

所述尾部齿轮9宽度为25mm；所述轴颈8为宽度为44.7mm；所述第三齿轮7宽度为23.5mm；所述第二齿轮6宽度为23.3mm；所述过渡轴身5长度为33.2mm。

所述尾部齿轮9外径为100mm；所述轴颈8为外径为39.6mm；所述第三齿轮7外径为88.6mm；所述第二齿轮6外径为76.6mm；所述过渡轴身5外径为45.6mm。

本实用新型的中间轴，将宽且浅的齿轮段改为前轴段、第一齿轴段和后轴段，三段式结构，其能够保证在运行过程中，保证平稳动作，且动力比较足，另外在生产过程中，优化其制造尺寸，使其运行更加平稳。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。