[实用新型]一种低地板拖车车体底架连接定位组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及低地板拖车车体底架，特别是低地板拖车车体底架连接定位组件。

背景技术

拖车车体底架是拖车的重要部分之一，对于非动力转向架上的拖车车体底架，其承担了车体的重量，而且需要将牵引力传递到非动力转向架上，因此，要求拖车车体底架具有一定的强度和刚度，而且需要较好的传力性能。

发明人在前期的研究中，将低地板拖车车体底架设计成全梁结构，并在全梁结构的底部焊接有连接板，该连接板同时与拖车非动力转向架的牵引、止挡和横向减震器连接，但由于拖车非动力转向架的牵引、止挡和横向减震器的受力不同，即牵引用于传递牵引力，止挡在正常的运行状况下一般不受力，横向减振器用于实现横向减震，因此，对于连接板来说，在各处的受力不同，即受力不均匀，因此，连接板各处的连接为会相互影响，连接板与全梁结构的连接牢固性能难以得到保证。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种低地板拖车车体底架连接定位组件。

解决上述技术问题的技术方案是：一种低地板拖车车体底架连接定位组件，包括枕梁和纵梁，枕梁横向贯通整个车体，在枕梁的两侧分别连接有纵梁；在枕梁的中间底部焊接有中间座；在其中一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牵引连接座；在另一纵梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有横向减震连接座。

上述结构，对于中间座、牵引连接座和横向减震连接座，这三者的受力不同，中间座在拖车运行状态好的情况下不会受力，牵引连接座的受力会很大，横向减震连接座的受力相对较小，这样，将三者分离设置，则相互之间不会受到影响，让其与枕梁和纵梁的连接牢固，使得拖车的运行更加的稳定，因此，受力更好。由于中间座一般不受力，牵引连接座和横向减震连接座会受力，因此，将中间座设在牵引连接座和横向减震连接座之间，让整个车体底架的受力较均匀，从而使拖车的运行更加的平稳。

进一步的，中间座为板状结构，在中间座的中部开有第一孔，在中间座上位于第一孔的外围设有第一安装孔。所述的第一孔能减轻中间座的重量，更重要的是当止挡通过螺栓连接到第一安装孔后，中间座的弹性变形范围增大，使得中间座具有一定的变形缓冲作用，减小刚性冲击。

进一步的，牵引连接座为板状结构，在牵引连接座的中部开有第二孔，在牵引连接座上位于第二孔的外围设有第二安装孔。所述的第二孔能减轻牵引连接座的重量，更重要的是当牵引通过螺栓连接到第二安装孔后，牵引连接座的弹性变形范围增大，使得牵引连接座具有一定的变形缓冲作用，减小刚性冲击；该第二孔的目的是与牵引的凸台配合，起到安装定位的作用。

进一步的，所述的横向减震连接座包括连接板、与连接板连接的横向支承板及连接在连接板与横向支承板之间的加强板，在横向支承板上设有连接孔。该结构中的横向支承板方便连接横向减振器，加强板能提高横向减震连接座的强度。

附图说明

图1为低地板拖车车体底架的立体图。

图2为低地板拖车车体底架俯视图。

图3为低地板拖车车体底架的侧面示意图。

图4为图1中A-A剖视图。

图5为图1中B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图5所示，低地板拖车车体底架连接定位组件包括枕梁1、纵梁2、中间座5、牵引连接座6和横向减震连接座7。

如图1、图2和图5所示，枕梁1横向贯通整个车体；枕梁1包括枕梁下盖板11、枕梁上盖板12、枕梁侧板13、枕梁立板14和枕梁支承板15。