[实用新型]一种车用风道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用风道结构，尤其是列车用风道结构。

背景技术

对于大型的车辆，如客车、列车、有轨电车等都会在车的顶部安装空调，空调的风通主风道被导入到车厢体所需要的部位。对于上述车用风道，需要解决的问题是静压不平衡的问题。静压不平衡导致的现象是靠近空调的风道出风很少或基本无风吹出，在远离空调的风道吹出很大的风，最后导致车内温度场不均匀。

目前解决温度场不均匀的方式有条缝式均匀送风道、孔板式风道等方式。条缝式均匀送风道采用的是静压箱缓冲的方式最后使风量均匀吹出；孔板式风道是采用开不同大小和间距的出风孔来达到风量均匀吹出的效果。这两种方式都能使风道内静压进一步均匀分配，增强均匀出风的效果，但是依然存在一定的出风不均的现象。

发明内容

为了让出风更加的均匀，本实用新型提供了一种车用风道结构。

为达到上述目的，一种车用风道结构，包括风道壳体，在风道壳体内设有隔板，隔板将风道壳体内分隔成主风道和静压箱；在隔板上设有三个以上的通风孔，从靠近空调到远离空调通风孔的开孔率和大小逐渐减小，在风道壳体的底部设有与静压箱相通的出风口。

上述结构，当空调的风进入到主风道内后，由于隔板上通风孔的开孔率和大小不同，这样，风能比较均匀的经隔板进入到静压箱内，再加上风在静压箱中缓冲，因此，整个静压箱内的风比较均匀，经均化的风经均匀布置的出风口后，进入到车内的风会更加的均匀，解决了车内温度场不均匀的技术问题。

进一步的，从靠近空调到远离空调通风孔的通风面积逐渐减小。在控制通风孔密度的前提下，进一步调整通风孔的通风面积，能让经过隔板的风更加的均匀，最终让进入到车内的风更加的均匀。

进一步的，通风孔为圆孔，该结构加工方便。

进一步的，出风口在位于静压箱内的风道壳体底部均匀设置，使得出风更加的均匀。

进一步的，出风口为长条形，这样，出风均匀。

进一步的，所述的隔板包括隔板本体和自隔板本体上下两端向同一方向弯折的弯折部，位于下部的弯折部与风道壳体的底部相粘接，位于上部的弯折部与风道壳体的顶部相粘接。该结构，方便固定隔板，而且隔板的固定牢固、可靠，隔板作为风道内支撑部件增强了风道整体的刚度。

附图说明

图1为车用风道结构的截面图。

图2为车用风道结构的俯视图。

图3为图1中A-A剖视图。

图4为隔板的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图3所示，车用风道结构包括风道壳体1和隔板2。

隔板2将风道壳体1内分隔成主风道11和静压箱12。在风道壳体1的顶部设有进风孔13，进风孔13与主风道11相通且与空调的出风口相通。

在风道壳体1的底部设有与静压箱12相通的多个出风口14，出风口14为长条形，所有出风口在静压箱对应的风道壳体1底部上均匀布置，让出风更加的均匀。

如图1和图4所示，所述的隔板2包括隔板本体21和自隔板本体21上下两端向同一方向弯折的弯折部22，位于下部的弯折部与风道壳体的底部相粘接，位于上部的弯折部与风道壳体的顶部相粘接，这样，不仅方便固定隔板2，而且隔板2固定牢固、可靠，隔板作为风道内支撑部件增强了风道整体的刚度。

在隔板本体21上设有三个以上的通风孔23，从靠近空调到远离空调，通风孔23的开孔率逐渐减小，通风孔23的通风面积逐渐减小，上述所指的开孔率是指单位面积中的通风孔的数量。

在本实施方式中，当空调的风进入到主风道11内后，由于隔板本体21上的通风孔23的开孔率不同、通风面积不同，这样，风能比较均匀的经隔板2进入到静压箱12内，再加上风在静压箱12中缓冲，因此，整个静压箱12内的风比较均匀，经均化的风经均匀布置的出风口14后，进入到车内的风会更加的均匀，解决了车内温度场不均匀的技术问题。