[实用新型]一种笔式点火线圈

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，特别是一种笔式点火线圈的技术领域。

【背景技术】

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。目前国内生产的点火线圈普遍是需要高压线连接的干式点火线圈，干式点火线圈又分为多头干式点火线圈和单头干式点火线圈。其中多头干式点火线圈主要用于无分电器点火系统，需要高压线的连接，有很大的能量损耗；另外，多头干式点火线圈同时负责向几个缸点火，只要其中一个线圈损坏就会造成整只线圈报废，造成资源的极大浪费。目前，笔式点火线圈已得到了广泛的应用，但由于能源及环保的原因，燃料将由一种混合性的汽油或生物燃料来代替，如汽油和醇醚类按一定比例混合使用，但是混合燃料比纯汽油的燃点低，所以要求笔式点火线圈提供的能量就更大，而现有的笔式点火线圈大多为纵向布置的初级线圈、次级线圈和铁芯，结构复杂，占用空间大，结构不紧凑，绝缘效果差。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种笔式点火线圈，采用横向布置的铁芯，结构简单，连接紧凑，生产成本低，使用寿命长，安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种笔式点火线圈，包括铁芯、初级线圈、次级线圈、上壳体和下壳体，所述铁芯外侧设置有初级线圈，所述初级线圈外侧套有次级线圈，所述上壳体与下壳体之间通过卡槽配合安装，所述铁芯、初级线圈、次级线圈均设置于上壳体与下壳体的内部，所述上壳体右端设置有保护座，所述保护座内部设有低压接线柱，所述下壳体下端与套筒相连接，所述套筒内部设有高压引线，所述高压引线下端与高压接线端子相连接，所述高压接线端子下端安装有火花塞，所述次级线圈一端与高压引线相连接，次级线圈另一端与初级线圈相连接，所述初级线圈与低压接线柱相连接。

作为优选，所述上壳体和下壳体的内壁与铁芯的接触面上设有沟槽，所述铁芯通过沟槽安装固定于上壳体和下壳体的内部。

作为优选，所述初级线圈和次级线圈之间设有绝缘层，所述上壳体、下壳体与次级线圈之间设有间隙，所述间隙内设有填充物。

作为优选，所述上壳体的前、后两端设有对称布置的凸耳，所述凸耳上开设有安装孔，所述凸耳、保护座与上壳体为一体成型。

作为优选，所述套筒的外侧套有橡胶绝缘护套，所述下壳体与套筒为一体式结构，所述套筒的下端为锥形结构，套筒与火花塞之间通过螺纹固定连接。

作为优选，所述初级线圈的线圈外径为0.8毫米，线圈缠绕的匝数为500匝，所述次级线圈的线圈外径为0.1毫米，线圈缠绕的匝数为22000匝。

作为优选，所述铁芯、初级线圈和次级线圈均横向布置设置于上壳体与下壳体的内部。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用横向布置的铁芯、初级线圈和次级线圈，大大的节省了空间，降低了生产成本，同时点火效果却不受影响，铁芯强度高，不易开裂，套筒的外侧套有橡胶绝缘护套，安全可靠，铁芯通过沟槽安装固定于上壳体和下壳体的内部，套筒与火花塞之间通过螺纹固定连接，凸耳、保护座与上壳体为一体成型，增加了使用寿命长，各部件之间连接紧密，拆卸维护方便。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种笔式点火线圈的主视结构图；

图2是本实用新型一种笔式点火线圈的俯视结构图。

图中：1-铁芯、2-初级线圈、3-次级线圈、4-上壳体、5-下壳体、6-高压引线、7-高压接线端子、8-火花塞、9-套筒、10-橡胶绝缘护套、11-保护座、12-低压接线柱、13-凸耳、14-安装孔、15-绝缘层、16-填充物、45-沟槽。

【具体实施方式】