[实用新型]用于摩托车的节能器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，具体涉及一种用于摩托车的节能器。

背景技术

摩托车是人们常用的交通工具。摩托车和众多其它车辆一样，都以汽油作为基本能源。无论是为摩托车提供行驶动力，还是为摩托车上的各种电子设备提供能量，都需要经由汽油转换而来。然而对于石化能源越来越少的今天，如何能够利用最少的能源驱动是一个不可避免的问题。对于需要使用汽油的摩托车来讲，如何节能使用也是一个不得不解决的问题。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于摩托车的节能器，以解决现有摩托车能耗过高的问题。

方案一：用于摩托车的节能器，包括呈半球形的外壳和设置在外壳内的控制电路，所述控制电路包括彼此连接的电压检测电路和多谐振荡器；所述电压检测电路包括蓄电池、与蓄电池负极连接的NPN型第一三极管和运算放大器、与蓄电池并接的摩托车原车稳压器、串接在摩托车原车稳压器和磁电机充电绕组之间的继电器的常闭触点、与原车稳压器分别连接的继电器、稳压器和继电器的常开触点，所述继电器的常开触点并接在第一电阻的两端并经过第二电阻与运算放大器的同相输入端连接，所述稳压器经第四电阻连接至运算放大器的同相输入端；运算放大器的输出端经过正向连接的第一二极管和第五电阻与NPN型第一三极管的基极连接；NPN型第一三极管的集电极和继电器连接；继电器并接有第二二极管，第二二极管的阳极和第一三极管的集电极连接；所述多谐振荡器包括与蓄电池负极连接的NPN型第二三极管和NPN型第三三极管、与第二三极管的集电极连接的发光二极管和第三二极管、连接在第二三极管的集电极和第三三极管的基极之间的第一电解电容、连接在第二三极管的基极和第三三极管的集电极之间的第二电解电容；第一电解电容的阳极与发光二极管的阴极和第三二极管的阳极连接；第二电解电容的阳极连接第三三极管的集电极；发光二极管的阳极、第一电解电容的阴极和第二电解电容的两端均通过一个电阻连接至开关远离蓄电池的一端；所述第三二极管的阴极与第二二极管的阳极相连。

蓄电池是摩托车上为各种电子设备提供能量的总电源。

工作原理：

磁电机充电绕组由磁电机将气缸内的汽油转变为电能，经过原车稳压器传递至蓄电池存储起来的。因为磁电机充电绕组一直在为蓄电池充电，这就导致蓄电池充满后磁电机充电绕组继续转换过来的电能全部都浪费了，这十分不利于能源节约，对于一直为磁电机提供转动能源的汽油损耗较大。

使用本实用新型时，闭合锁开关，蓄电池的电压值经过电压检测电路的检测和多谐振荡器振荡后，当蓄电池的电压充满时，继电器吸合，常闭触点断开，使磁电机充电绕组停止对蓄电池继续充电，此时发光二极管一直发亮。当蓄电池的电压低到使第一二极管和NPN型第一三极管导通时，继电器释放，其常闭出头接通，常开触头断开，磁电机充电绕组的输出电压经摩托车原车稳压器为蓄电池充电，此时NPN型第一三极管的集电极为高电平，第三二极管截止，多谐振荡器振荡工作，发光二极管闪烁发光，指示蓄电池正在充电。

有益效果：

1.本实用新型仅包括城圆形的外壳和设置在外壳内的控制电路，结构简单，制作方便，便于推广。

2.控制电路包括电压检测电路和多谐振荡器，电压检测电路检测蓄电池的充电状况，多谢振荡电路通过电压振荡使电压保持稳定。

3.本实用新型能在摩托车蓄电池充足电时自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行状态，减轻发动机载荷，达到节油的目的。

方案二：在方案一的基础上进一步，所述外壳为金属外壳；金属导热性好，有利于将控制电路的热量传递出去，加快控制电路的散热。

方案三：在方案二的基础上进一步，所述外壳的外表面涂有绝缘陶瓷层；有利于通过绝缘陶瓷层将金属外壳传递出来的热量吸收消化，因为绝缘陶瓷的不易导热性使其温度并不会上升多高，使得人在接触到绝缘陶瓷层的时候不会被烫伤，且因为绝缘陶瓷层的绝缘特性还起到了安全防护的作用。

方案四：在方案三的基础上进一步，所述外壳的底端一体成型有供螺栓连接的多个凸起的螺栓孔，有利于通过螺栓牢固安装在摩托车上。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的控制电路的电路图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：