[实用新型]汽车线束端子压接模具的送料机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车线束端子压接模具；

尤其涉及一种汽车线束端子压接模具的送料机构。

背景技术

目前，汽车线束在生产中通常包括剪剥工序、压接工序及总装工序。压接工序是线束生产中的重要一环，它是将连接端子通过挤压变形，使之与电线牢固连接的过程。这个变形量应在一定的范围内，既要保证连接端子与电线之间的接触电阻尽可能小，也就是连接端子与电线应尽可能连接紧密，又要保证连接端子和芯线不超过其强度极限二断裂，这就要求压接模具具有较好的使用性。在批量生产中，通常使用压接机来完成此项工作。

由于目前THB模具的送料方式都是利用弹簧凸轮机构，且压料位置在托料台前部，导致在生产到最后几个端子时，无法压住料带而导致最后一段端子无法压接，造成了端子的浪费，根据目前产量来计算，每天消耗约有350盘，每天约浪费3500个端子；同时，整盘端子压接到最后一段时，由于目前模具压料板无法压住端子料带，会造成端子送料不准，使模具刀片受损。因此，由于目前送料结构存在的缺陷，严重制约了行业的发展，所以安全高效地实现全程流水化的线束压接是当前业界的迫切需要。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的种种不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车线束端子压接模具的送料机构，以克服现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车线束端子压接模具的送料机构，包括送料爪和托料台，送料爪可以滑入端子的工艺孔中，带动端子料带向压接模具方向移动一个端子位置，所述托料台上设有压料板，所述压料板沿端子输送方向覆盖整个托料台。

优选地，端子送料夹具设置于托料台外侧，包括端子压紧块、调紧螺栓、调紧弹簧及调节轮，端子压紧块设于托料台下方，调紧螺栓的螺杆穿过端子压紧块与托料台抵触，调紧弹簧套设于所述螺杆上。

进一步地，调节轮通过锁紧螺钉连接于托料台侧面。

进一步地，调节轮上设有把手。

进一步地，所述压料板包括覆盖于所述托料台上的主板体，所述主板体外侧沿向下弯折延伸构成侧板体，所述侧板体上设有一开口圆槽构成调节轮安装槽。

通过以上技术方案，本实用新型相较于现有技术具有以下技术效果：通过本实用新型的送料机构可将料带用完可提高端子利用率；不会产生安装调试时间，也不会增加换型时间；整个机构结构简单、操作方便，减小错误发生概率，成品品质稳定，实现安全流水化生产，生产效率大幅提高。

附图说明

图1显示为本实用新型的结构示意图；

图2显示为压料板的结构示意图；

图3显示为托料台的结构示意图；

元件标号说明：

1托料台

2压料板

21主板体

22侧板体

23调节轮安装槽

3调节轮

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

基于目前THB模具的送料方式都是利用弹簧凸轮机构，且压料位置在托料台1前部，端子使用到尾料时，送料爪会把端子料带推送出模具压料装置。此时在托料台上的端子处于无固定状态，导致最后一段端子无法压接，造成了端子尾料的浪费。参阅图1所示，本实用新型提供一种汽车线束端子压接模具的送料机构，包括送料爪和托料台1，依靠压料板2压住端子料带来固定端子，依靠送料爪将端子向前推动，送料爪可以滑入端子的工艺孔中，带动端子料带向压接模具方向移动一个端子位置，托料台1上设有压料板2，压料板2沿端子输送方向覆盖整个托料台1。由于压料板覆盖了整个托料台，使尾料长度大大缩短，提高了端子的利用率，并且在生产过程中，全程有压料板压住端子，使端子不会晃动或由于惯性滑动，保证了送料的稳定性。