[实用新型]直推式柴油机风炮起动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机起动机，具体涉及一种直推式柴油机风炮起动机。

背景技术

早期柴油机起动机大部分是电起动机，以蓄电池提供能源，直流电动机提供动力。这种电起动机由于所必须使用的蓄电池需定期更换使运行成本增加，直流电动机的价格也较高，另外，蓄电池在不用的时候还需要进行定期充电、加液等维护保养。

因此，目前所用的柴油机起动机较多改良为风炮起动机，该类起动机虽然降低了起动机的成本，减少了维护保养的工作量，但是仍然存在以下两点不足之处：

(1)由于分离器内位置控制系统涉及多力传动，从而导致不同力之间的传动精度不高；

(2)起动机工作时，气缸与气动马达同时接通压缩空气，在驱动齿轮与柴油机飞轮上的齿轮啮合之前，驱动齿轮就已经开始旋转，这会导致驱动齿轮与柴油机飞轮上的齿轮啮合的成功率降低，同时在驱动齿轮高速运转的情况下啮合，可能会引起零部件之间的碰撞而造成损耗。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种直推式柴油机风炮起动机，与现有技术相比，该起动机不仅传动精度高，而且能使驱动齿轮与柴油机飞轮上的齿轮啮合后，才使气动马达进气工作，从而可提高啮合的成功率和避免零部件之间的碰撞而造成的损耗。

为实现上述目的，本直推式柴油机风炮起动机，包括分离器、弹簧压回式气缸、位置控制系统、驱动齿轮、气动马达和分离器壳体，所述弹簧压回式气缸和气动马达安装于分离器壳体上，所述气动马达的输出轴伸入分离器壳体内，所述分离器壳体一端设有支撑输出轴的轴承；所述驱动齿轮安装在输出轴上并可沿轴线滑动，所述驱动齿轮通过键与输出轴相连；所述弹簧压回式气缸包括气缸壳体、位于气缸壳体内的弹簧和导杆，所述导杆与控制驱动齿轮滑动的位置控制系统相连；所述弹簧套在导杆上，所述导杆的一端与气缸壳体的内壁接触，所述气缸壳体的一端设有供导杆伸出的出口，所述出口与导杆相接触；所述气缸壳体的另一端设有连接储气装置的进气口Ⅰ，所述气缸壳体侧壁上设有供气动马达进气的进气口Ⅱ；当导杆往右运动到使驱动齿轮与柴油机飞轮上的齿轮啮合时，进气口Ⅰ与进气口Ⅱ之间连通。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述导杆与控制驱动齿轮滑动的位置控制系统连接为一体结构。

作为本实用新型的进一步改进方案，所述弹簧压回式气缸和气动马达通过螺栓安装于分离器壳体的另一端。

本实用新型中设置了连接储气装置的进气口Ⅰ和供气动马达进气的进气口Ⅱ，通过导杆的左右运动，来实现进气口Ⅰ与进气口Ⅱ之间断开或连通；当导杆往右移动时，通过位置控制系统将驱动齿轮往右推动，与柴油机飞轮上的齿轮啮合，此时，进气口Ⅰ与进气口Ⅱ之间处于连通状态，从而使得气动马达带动驱动齿轮旋转，进而驱动柴油机飞轮上的齿轮旋转将柴油机起动；该过程中通过导杆达到直推式推动驱动齿轮的效果，从而提高了不同力之间的传动精度，同时，该过程也实现了弹簧压回式气缸和气动马达的先后运行，从而提高了驱动齿轮与柴油机飞轮上的齿轮啮合的成功率，避免了在驱动齿轮高速运转的情况下啮合所导致的零部件之间的碰撞而造成损耗。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、进气口Ⅰ，2、弹簧压回式气缸，2-1、气缸壳体，2-2、弹簧，2-3、导杆，3、位置控制系统，4、驱动齿轮，5、输出轴，6、气动马达，7、分离器壳体，8、轴承，9、进气口Ⅱ。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种直推式柴油机风炮起动机，包括分离器、弹簧压回式气缸2、位置控制系统3、驱动齿轮4、气动马达6和分离器壳体7，所述弹簧压回式气缸2和气动马达6安装于分离器壳体7上，所述气动马达6的输出轴5伸入分离器壳体7内，所述分离器壳体7一端设有支撑输出轴5的轴承8；所述驱动齿轮4安装在输出轴5上并可沿轴线滑动，所述驱动齿轮4通过键与输出轴5相连；所述弹簧压回式气缸2包括气缸壳体2-1、位于气缸壳体2-1内的弹簧2-2和导杆2-3，所述导杆2-3与控制驱动齿轮4滑动的位置控制系统3相连；所述弹簧2-2套在导杆2-3上，所述导杆2-3的一端与气缸壳体2-1的内壁接触，所述气缸壳体2-1的一端设有供导杆2-3伸出的出口，所述出口与导杆2-3相接触；所述气缸壳体2-1的另一端设有连接储气装置的进气口Ⅰ1，所述气缸壳体2-1侧壁上设有供气动马达6进气的进气口Ⅱ9；当导杆2-3往右运动到使驱动齿轮4与柴油机飞轮上的齿轮啮合时，进气口Ⅰ1与进气口Ⅱ9之间连通。