[实用新型]一种EGR废气混合器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的零部件，尤其涉及一种EGR废气混合器结构。

背景技术

废气再循环系统(ExhaustGasRecirculation)简称EGR，是将发动机产生的废气的一小部分再送回气缸再度燃烧的技术，具体地，将发动机排出的废气与新鲜空气混合后再进入气缸，其主要目的是为了降低尾气中的氮氧化物（NOx）排放。

目前发动机EGR系统废气混合方法：通过废气循环管将排气管直接接到进气接管，排气管内的废气与进气接管的新鲜空气直接混合，但这种方案混合效果较差，达不到较为理想的混合效果，导致各缸的EGR率分配均匀性较差，进而影响发动机的性能和综合排放。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种EGR废气混合器结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种EGR废气混合器结构，包括进气接管，所述进气接管的一端为空气进气端，另一端为混合气出气端，所述空气进气端端口处设有连通内部的废气进气接口法兰，所述空气进气端内安装有EGR混合器，所述EGR混合器的顶端设有EGR混合器法兰，所述EGR混合器法兰置入安装在所述废气进气接口法兰的内部，所述EGR混合器呈弧形弯管状，该EGR混合器的末端弯管轴线与进气接管的流径轴线相平行，且该EGR混合器的末端端头处设有朝向空气进气端喷出废气的通孔。

优选地，所述废气进气接口法兰与EGR混合器法兰之间安装有防止废气泄漏的EGR混合器垫片。

本实用新型的EGR混合器由法兰和弯管焊接而成，弯管前段部分为圆形，末端部分为带锥形结构，锥形表面上设有废气流过的通孔，且通孔的方向与新鲜空气进气方向垂直。

EGR混合器末端锥形表面上通孔有4行，每行均匀排列4个通孔，通孔直径依次减小（12mm、8mm、6mm），且最末端端面为封闭式结构，废气只能从侧面的通孔流出。

EGR混合器装配好以后，末端锥形部分轴线要与进气接管新鲜空气进气端轴线相平行，通孔均匀处于进气接管的中间。

EGR混合器与进气接管通过法兰连接，用两M8螺栓紧固，装配工艺简单方便，适合大批量生产。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过增加EGR混合器，废气通过EGR混合器的通孔分散进入新鲜空气内部进行混合，增大废气与新鲜空气混合的面积，使得废气与新鲜空气在进气接管内均匀混合，提高发动机各缸的EGR率分配均匀性，提高发动机的性能，有效地降低氮氧化物（NOx）的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的EGR混合器的结构示意图；

图3为本实用新型的进气接管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1、2和3所示，本实用新型提出的EGR废气混合器结构，包括进气接管1，进气接管1的一端为空气进气端11，另一端为混合气出气端13，空气进气端11端口处设有连通内部的废气进气接口法兰12，空气进气端11内安装有EGR混合器2，EGR混合器2的顶端设有EGR混合器法兰22，EGR混合器法兰22置入安装在废气进气接口法兰12的内部，EGR混合器2呈弧形弯管状，该EGR混合器2的末端弯管轴线与进气接管的流径轴线相平行，且该EGR混合器2的末端端头处设有朝向空气进气端11喷出废气的通孔21。

废气进气接口法兰12与EGR混合器法兰22之间安装有防止废气泄漏的EGR混合器垫片。

EGR混合器2安装在进气接管1上后，通孔21均匀分布在进气接管1的中间位置，且EGR混合器弯管末端轴线与进气接管新鲜空气进气端轴线相平行，废气流动方向与新鲜空气流动方向相反（见图1的气体流动方向），通孔21均匀排列在EGR混合器末端，均匀排列4行，每行均匀排列4个通孔，通孔直径依次减小，分别为：12mm、8mm、6mm，从通孔21出来的废气流动方向与新鲜空气流动方向垂直。

通过增加本发明的EGR混合器，废气经过通孔21分散进入新鲜空气内部进行混合，增大废气与新鲜空气的接触面积，使得废气在进气接管1内充分混合，提高发动机各缸的EGR率分配均匀性，提高发动机性能，有效地降低氮氧化物（NOx）的排放。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。