[实用新型]一种6档后驱变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种6档后驱变速器。

背景技术

参见图1，目前，市场上常见的一种6档后驱变速器，包括；左端与右侧分别装配于输入轴前轴承1和输入轴后轴承3上的输入轴2，从左至右装配于输入轴2上且位于所述输入轴前轴承1和输入轴后轴承3之间的输入轴倒档齿轮24、输入轴一档齿轮25、输入轴二档齿轮26、输入轴四档齿轮总成15、三四档同步器总成14和输入轴三档齿轮总成13，从左至右装配于输入轴2上且位于所述输入轴后轴承3右侧的输入轴六档齿轮总成4、五六档同步器总成5和主轴常啮合齿轮6，其中，所述输入轴四档齿轮总成15、输入轴三档齿轮总成13、输入轴六档齿轮总成4可转动地套装在输入轴2上，三四档同步器总成14、五六档同步器总成5通过花键固连于输入轴2上；左端、右侧和右端分别装配于中间轴前轴承23、中间轴中轴承31和中间轴后轴承11上的中间轴12，由左至右装配于中间轴12上且位于所述中间轴前轴承23和中间轴中轴承31之间的倒档空转齿轮总成20、倒档同步器总成19、中间轴一档齿轮总成18、一二档同步器总成17、中间轴二档齿轮总成16、中间轴四档齿轮30和中间轴三档齿轮29、由左至右装配于中间轴12上且位于所述中间轴中轴承31和中间轴后轴承11之间的中间轴六档齿轮28和中间轴常啮合齿轮27；其中，所述倒档空转齿轮总成20、中间轴一档齿轮总成18、中间轴二档齿轮总成16可转动地套装在中间轴12上，倒档同步器总成19、一二档同步器总成17通过花键固连于中间轴12上；左、右侧分别装配于主轴前轴承8和主轴后轴承9上的主轴10；可转动地套装于倒档轴21上的倒档惰轮22；内孔装配于输入轴2的右侧、外孔装配于主轴10的左侧的内孔中，用于连接输入轴2和主轴10的输入轴滚针轴承7；其中，输入轴倒档齿轮24通过倒档惰轮22与中间轴倒档齿轮总成20相互啮合，输入轴一档齿轮25与中间轴一档齿轮总成18相互啮合；输入轴二档齿轮26与中间轴二档齿轮总成16相互啮，输入轴四档齿轮总成15与中间轴四档齿轮30相互啮合，输入轴三档齿轮总成13与中间轴三档齿轮29相互啮合，输入轴六档齿轮总成4与中间轴六档齿轮28相互啮合，中间轴常啮合齿轮27与主轴常啮合齿轮6相互啮合；所述输入轴后轴承3装配于输入轴三档齿轮总成13、输入轴六档齿轮总成4之间；同时，中间轴中轴承31采用的是特殊的圆柱滚子轴承；主轴前轴承8和主轴后轴承9均采用的是球轴承。

这种6档后驱变速器存在的缺点是：由于输入轴后轴承3位于输入轴三档齿轮总成13、输入轴六档齿轮总成4之间；中间轴中轴承31位于中间轴三档齿轮29、中间轴六档齿轮28之间：并且，由于中间轴三档齿轮29与中间轴六档齿轮28均为轴齿，因而中间轴中轴承31只能选择特殊形式的圆柱滚子才能装配进去，中间轴中轴承31的选型、安装受到限制、安装工艺性较差、定位比较困难。同时，由于输入轴后轴承3与中间轴中轴承31远离受力比较大的档位，如输入轴一档齿轮25、输入轴二档齿轮26、中间轴一档齿轮总成18、中间轴二档总成16。因而，致使输入轴2与中间轴12的变形比较大、进而影响变速器的整体承载状况。此外，主轴前轴承8和主轴后轴承9均为球轴承，由于球轴承自身承载径向载荷的能力有限，因此会造成主轴常啮合齿轮6处的错位量比较大，导致整个变速器的NVH以及主轴常啮合齿轮6的强度不足。为了满足减小错位量以及主轴常啮合齿轮6的强度，需要选取大尺寸的球轴承作为主轴前轴承8，并需要扩大中心距来适应轴系的需要，并且设计时需与中间轴后轴承11之间能够保持适当的箱体壁厚，因而整个变速器的重量较大，扭质比会减小。

实用新型内容

本实用解决的技术问题是提供一种安装工艺性较好、定位比较容易的6档后驱变速器。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；