[实用新型]一种带副电柱的铅酸蓄电池端子以及电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铅酸蓄电池结构，特别涉及一种带副电柱的铅酸蓄电池端子。

背景技术

为了应对全球能源危机，新能源的利用得到了空前的发展，特别是作为新能源汽车主要动力源的铅酸蓄电池，以其价格低廉、性价比高、安全可靠及可回收等特点越来越得到用户青睐。铅酸蓄电池都是以成组的形式在电动汽车上使用的。由于铅酸蓄电池的充放电机理和生产过程的差异性，制造出来的电池个体会存在着不可避免的微小差异，使用后期这个差异会被放大，继而会出现某只电池落后现象，从而影响了整组电池的使用寿命。为了解决上述问题，可以在每只电池内部加装一个智能型模块对电池组进行容量均衡和充电控制均衡，而采用这种均衡控制的先决条件是需要从电池端子的主电柱上引出用于采样和均衡用的引线作为副电柱，电池端子的主电柱用于对汽车电机的供电，副电柱用于数据的采集和均衡。目前副电柱的设置没有统一的标准，如何在设置副电柱的同时不影响主电柱的工作性能，又能保证副电柱连接可靠方便，是副电柱结构设置的关键。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的铅酸蓄电池端子主电柱上如何设置副电柱没有统一设置标准的问题，提供一种带副电柱的铅酸蓄电池端子，在不改变主电柱的安装方式和性能前提下，从主电柱上引出一个副电柱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带副电柱的铅酸蓄电池端子，包括主电柱，主电柱的下端固定连接端子包铅，所述主电柱为圆柱形，主电柱柱面上开设有环形槽，环形槽内嵌设有副电柱，副电柱为与环形槽弧度适配的C形片结构，副电柱的固定端与主电柱焊接、自由端可掰开地嵌设在环形槽中。本装置在主电柱的外表面开槽嵌设C形的副电柱，不影响主电柱的主体结构和性能的前提下增加了可连接控制模块的副电柱。副电柱不使用前完全嵌入环形槽中，使用时将自由端掰开，使其翘起突出主电柱表面便于连接。

作为优选，所述副电柱的自由端掰开状态下伸出环形槽的槽口外并连接控制模块。

作为优选，所述环形槽上端壁距离主电柱顶端距离为2-3mm。

作为优选，所述主电柱的上端面中心开设有与动力源连接的螺纹孔。

作为优选，所述主电柱和端子包铅连接处的外侧通过密封胶固封。

作为优选，所述主电柱和副电柱为铜质材料制成。

一种电动车，包括上述任何一项所述的带副电柱的铅酸蓄电池端子。

本实用新型采用C形副电柱嵌设在主电柱的柱面环形槽内，不影响主电柱的性能和主体结构，增加了连接控制模块的副电柱。

附图说明

图1是本实用新型一种副电柱和主电柱连接结构示意图。

图2是本实用新型剖视结构示意图。

图3是本实用新型连接控制模块后的成品结构示意图。

图中：1、主电柱，2、端子包铅，3、环形槽，4、螺纹孔，5、副电柱，6、焊接点，7、电池盖体，8、防护帽，9、密封胶，。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例：一种带副电柱的铅酸蓄电池端子，如图1、3所示。本装置的铅酸蓄电池端子包括采用铜质材料的主电柱1、副电柱5。如图2所示，主电柱1为圆柱形，顶面设有螺纹孔4，用于与动力源连接；底端通过压铸焊与铅质的端子包铅2电连接。主电柱1和端子包铅2连接处的外侧通过密封胶9封装，密封胶9外侧为电池盖体7。如图2中所示，副电柱5未使用时，未连接控制模块，主电柱1外套设有防护帽8。

主电柱1的柱面上开设有环形槽3，环形槽3上侧壁距离主电柱1的顶面3mm。副电柱5为C形片结构、一端为自由端，一端为固定端。未连接控制模块时，副电柱5完全嵌设在环形槽3内，贴合环形槽3的槽底，副电柱5的固定端与主电柱1焊接，焊接点6位于副电柱5的固定端并焊接于环形槽3的槽底；副电柱5的自由端也贴合在环形槽3的槽底。连接控制模块时，将副电柱5的自由端掰开，使其翘起伸出环形槽3，突出主电柱1的表面，与控制模块的信号线相连，如图3所示。