[实用新型]汽车散热风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车散热风扇。

背景技术

车辆为了正常运行，需要对汽车的发动机系统进行冷却，一般采用风扇冷却方式。电子风扇、水箱冷凝器与空调共同构成了汽车发动机的冷却系统，且相互关联。一旦发动机启动，则电子风扇也开始运转。而当冬天气温较低时，发动机水温也较低，对冷却系统的要求不高时，电子风扇的运转反而增加了汽车发动机系统的负担。目前市场上常见的汽车散热风扇不能灵活地控制风扇的运转，且大部分汽车散热风扇采用金属制成，加重了汽车的车载重量。

实用新型内容

为解决现有的汽车散热风扇风速不可控、风扇质量过重的技术问题，本实用新型提供一种风扇运转可控、风扇质量轻盈的汽车散热风扇。

所述汽车散热风扇包括风扇骨架、电机、风扇叶片、防护外壳、四卡合装置、电源线和风扇控制器，所述电机设于所述风扇骨架内部，所述风扇叶片设于所述风扇骨架外侧，且中间与所述电机连接，所述防护外壳设于所述风扇叶片一端，四所述卡合装置均匀分布设于所述防护外壳，所述电源线连接所述电机与所述风扇控制器。

在本实用新型提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，所述汽车散热风扇包括减震软垫，所述减震软垫设于所述风扇骨架与所述电机之间。

在本实用新型提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，四所述卡合装置包括四卡合装置本体和四螺栓，四所述螺栓一一对应贯穿四所述卡合装置本体。

在本实用新型提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，所述汽车散热风扇为塑料汽车散热风扇。

在本实用新型提供的汽车散热风扇的一种较佳实施例中，所述风扇叶片数量为七片。

相对于现有的汽车散热风扇，本实用新型提供的汽车散热风扇具有以下有益效果：

一、所述汽车散热风扇设有所述风扇控制器，能够控制所述汽车散热风扇的运转，一定程度上减轻了汽车发动机的工作负担。

二、所述汽车散热风扇为塑料型汽车散热风扇，减轻了汽车的车载重量。

三、所述汽车散热风扇设有所述减震软垫，所述减震软垫能在所述汽车散热风扇运转时减小噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的汽车散热风扇的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1，是本实用新型提供的汽车散热风扇的结构示意图。

所述汽车散热风扇1包括风扇骨架11、电机12、七风扇叶片13、防护外壳14、四卡合装置15、电源线16、风扇控制器17和减震软垫18。

所述电机12设于所述风扇骨架11内部，所述减震软垫18设于所述电机12与所述风扇骨架11内壁之间。七所述风扇叶片13呈涡轮型排列设于所述风扇骨架11外侧，且中部与所述电机12连接。所述防护外壳14设于所述风扇叶片13一端，四所述卡合装置15均匀分布设于所述防护外壳14，所述电源线16连接所述电机12与所述风扇控制器17。

四所述卡合装置15包括四卡合装置本体151和四螺栓152，四所述螺栓152一一对应贯穿四所述卡合装置本体151。

具体实施时，将所述汽车散热风扇1摆放于汽车前舱内风扇安装支架，四所述螺栓152对应旋紧四所述卡合装置本体151，使所述汽车散热风扇1固定于风扇安装支架。发动机点火启动后，当冷却水温度低于规定温度时，水箱所设温控开关闭合，所述风扇控制器17中无电流通过，所述汽车散热风扇1不运转。当冷却水温度上升，水箱所设温控开关断开，所述风扇控制器17中电流通过所述电源线16到所述电机12，带动所述风扇骨架11和所述风扇叶片13的转动。所述减震软垫18能减小所述电机12运作所产生的噪音。所述防护外壳14能在发生意外时，防止所述风扇叶片13掉落而对汽车前舱内其他零部件的破坏。

优选的，所述汽车散热风扇1为塑料型汽车散热风扇，塑料的所述汽车散热风扇1更加轻盈，减轻了汽车车载重量。

相对于现有的汽车散热风扇，本实用新型提供的汽车散热风扇1具有以下有益效果：