[实用新型]一种用于电动三轮车的脚刹装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动三轮车部件技术领域，尤其涉及一种用于电动三轮车的脚刹装置。

背景技术

电动三轮车一般配有脚刹装置，图3中给出了现有技术中脚刹装置的一般结构。结构上包括固接安装在车体底盘1的型材底部的立管18，在立管18的底部固接安装芯轴21，还包括上端固接有踏板3、下端固接有轴套22的L形支臂5，轴套22套设在芯轴21上、支臂5的上端由开设在底盘垫板4上的长条形透孔2伸出，在轴套22的上方还固接安装有拨片20，在拨片20的外端铰接连接有拉杆14，拉杆14的后端连接至轮毂上的刹车机构。为了对支臂5的位置进行限定，在立管18上还固接有限位挡杆19，防止支臂5超限上升。上述脚刹装置存在如下缺陷：首先，整个装置部件较多，耗用材料较多，导致成本较高；其次，为了保证踏下踏板3和支臂5后拨片20具有向前方倾转、向前方拉动拉杆14的效果，拨片20需要位于上方，这样立管18就必须向下延伸较大的长度为拨片20留出足够的活动空间，这导致车体底盘1过低，在坑洼路面容易托底；再者，芯轴21与轴套22配合连接的方式导致长时间使用时磨损严重，存在事故隐患；再者，为了保证拨片20倾转足够的角度就必须将踏板3和支臂5踏下较大的距离，即上述脚刹装置的灵敏度较低。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、不易托底、运行可靠性高、响应灵敏度高的用于电动三轮车的脚刹装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种用于电动三轮车的脚刹装置包括固接安装在车体底盘型材底部的基座，基座为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，在基座的左右两侧板之间架设固接有成前后分布的第一芯轴和第二芯轴、两者的中心线互相平行，还包括带有轴孔的第一倾转板和第二倾转板，第一芯轴位于第一倾转板的轴孔内、第二芯轴位于第二倾转板的轴孔内；在第一倾转板的后部开设有安装孔，在第二倾转板的前部开设有条形孔，在该安装孔和条形孔内穿设有销轴；还包括L形的支臂，其上端由开设在底盘垫板上的长条形透孔伸出并固接有踏板、其下端与第一倾转板的前部固接连接，在第二倾转板后侧的底部铰接连接有拉杆。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的用于电动三轮车的脚刹装置，与现有的脚刹装置相比，本技术方案结构更加紧凑、耗材更少，降低了整个装置的生产成本。通过采用两个各自倾转转动、对接处铰接连接的倾转板传递力矩并设置拉杆铰接连接在第二倾转板的后侧底部，解决了现有脚刹装置为了保证拨片的活动空间而不得不加大立管长度的问题，故整个装置在高度上具有更小的尺寸，车辆行驶的过程中就不易托底。采用两级倾转板传递力矩的结构解决了现有脚刹装置其芯轴与轴套磨损严重的问题，也就解决了磨损严重问题带来的安全性问题。两级倾转板传动的方式令踩踏动作更加灵敏，操作者无需大力度、大距离地踩踏踏板即可完成制动，通过选配不同尺寸的倾转板组合能够对上述灵敏度进行设定和调节。

优选地：销轴包括穿设在第一倾转板后部连接孔内的、外端带有端帽的销钉以及穿设在第二倾转板前部条形孔内的、外端带有端帽的外套，销钉的内端插装在外套内；销钉端帽的厚度、第一倾转板的厚度、第二倾转板的厚度以及外套端帽的厚度之和略小于基座两侧板内表面之间的距离。

优选地：第一芯轴和第二芯轴均为两端带有轴向未贯通螺纹孔的金属杆，在基座两侧板的板体上开设有前后两组安装孔，第一芯轴和第二芯轴分别穿设在两组安装孔内并在端部采用螺钉锁紧。

优选地：在第二倾转板后侧的底部开设有连接孔，拉杆的前端弯折并插装在该连接孔内。

优选地：基座与车体底盘的型材之间采用焊接的方式固接连接。

优选地：在第一倾转板的前部设有向前方延伸的凸缘，支臂为金属管材质，凸缘插入支臂的下端并焊接固定。

附图说明

图1是本实用新型的主视局部剖视结构示意图；

图2是图1中刹车机构的仰视结构示意图；

图3是现有技术中脚刹装置的主视局部剖视结构示意图。

图中：1、车体底盘；2、透孔；3、踏板；4、底盘垫板；5、支臂；6、凸缘；7、第一芯轴；8、第一倾转板；9、销钉；10、条形孔；11、第二倾转板；12、第二芯轴；13、基座；14、拉杆；15、连接孔；16、外套；17、螺钉；18、立管；19、限位挡杆；20、拨片；21、芯轴；22、轴套。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：