[实用新型]用于汽车发动机的耐磨同步带

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，特别涉及一种用于汽车发动机的耐磨同步带。

背景技术

同步带普遍使用于汽车发动机，随着汽车发动机的空间越来越小，功率越来越大，使用条件日趋苛刻，发动机对同步带的耐磨性能和使用寿命要求越来越长。目前国内所用的同步带材料齿布层多为尼龙弹布织物，涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶，此类国产的同步带耐磨性能差，在高端市场一直得不到认可。

实用新型内容

为了克服现有同步带耐磨性能不佳、使用寿命较短的缺陷，本实用新型提供一种用于汽车发动机的耐磨同步带，该同步带主要用于JL466Q1汽车发动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依次包括：一背胶层，一芯绳骨架，一齿胶层，齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，齿胶层外表面包覆一层齿布层，所述织物是由芳纶纤维和尼龙纤维交错地编制而成。本实用新型的耐磨同步带在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，所使用的齿布层是径向为芳纶纤维、纬向为弹性尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错的织物，此种耐磨同步带的寿命比齿布层为尼龙弹布织物、涂胶为氯丁橡胶或三元乙丙橡胶的同步带长20-30％左右。

本实用新型各层的作用为：

1、齿布层：保护齿胶层，提高带体齿部的耐磨性和耐刮刺性。

2、芯绳骨架：承载带子的纵向拉力；

3、背胶层：保护带面，提高带子背面的耐磨性和耐刮刺性；

4、齿胶层：通过与带轮的齿合传递动力；

本实用新型采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对芯绳骨架进行特殊处理，提高了芯绳骨架和橡胶的粘合力，使得本实用新型能在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，性能稳定，使用寿命长。

作为优选，所述织物是径向为芳纶纤维、纬向为尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错编织而成。

作为优选，所述带齿的轮廓为圆弧齿。

作为优选，所述芯绳骨架为玻璃纤维结构。

本实用新型在常规的同步带齿布中，增加了芳纶纤维，提高了传动工作面的耐磨性；原来的同步带齿布在纺织时，只用了尼龙丝，现在是为了提高耐磨性，齿布在纺织时不光有尼龙丝，而且增加了芳纶丝。

本实用新型的有益效果是：采用氢化丁腈橡胶为主要胶种，同时对通过齿布层的优化，即齿布层是径向为芳纶纤维、纬向为弹性尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错的织物，使得本实用新型能在更广的温度范围-40℃～130℃可以正常有效的长期工作，耐磨性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的一种剖视结构示意图；图中：1、齿布层，2、芯绳骨架，3、背胶层，4、齿胶层。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。应当理解，本实用新型的实施并不局限于下面的实施例，对本实用新型所做的任何形式上的变通和/或改变都将落入本实用新型保护范围。

在本实用新型中，若非特指，所有的份、百分比均为重量单位，所采用的设备和原料等均可从市场购得或是本领域常用的。下述实施例中的方法，如无特别说明，均为本领域的常规方法。

各实施例中：防老剂具体型号为防老剂RD，粘合剂为粘合剂RS+粘合剂A，炭黑选择炭黑N774或炭黑N550，软化剂为增塑剂TP-95，增强剂为丙烯酸锌，硫化剂为硫磺，促进剂为促进剂TMTD或DM，交联剂为过氧化二异丙苯(DCP)，共交联剂为三烯丙基异三聚氰酸酯(TAIC)。

实施例1

如图1所示的用于汽车发动机的耐磨同步带，包括环形的带体，带体自外而内依次包括：一背胶层3，一芯绳骨架2，一齿胶层4，齿胶层上沿着带体的内周表面间隔形成多个带齿，带齿的轮廓为圆弧齿。齿胶层外表面包覆一层齿布层1，织物是径向为芳纶纤维、纬向为尼龙纤维，经纬方向呈45度斜角交错编织而成。齿布层1厚度为0.75mm，芯绳骨架2厚度为1.2mm，背胶层3厚度为2.2mm，齿胶层4厚度为3.0mm，所述背胶层3和齿胶层4的主体胶种为氢化丁腈橡胶。