[实用新型]隧道多断面施工用模板台车

说明书

技术领域

本实用新型属于模板台车技术领域，具体是涉及一种隧道多断面施工用模板台车。

背景技术

在我国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。

目前，我国已修建了大量铁路线路，施工中不可避免的要进行隧道建设。一般在矿山法隧道施工中，多断面隧道的二次衬砌施工采用的方法有：1、一种断面配置一种隧道模板台车；2、单台隧道模板台车通过顶拱结构加宽调节满足不同断面。以上两种方法局限性较大，故研制多断面隧道模板台车在隧道二次衬砌施工中具有重大意义及广阔的市场前景。

现有技术存在的缺点和不足：一种断面一种台车的主要缺点为：1、适用于隧道断面变化少(2～3种)，每种断面长度较长的隧道；2、台车数量多，施工设备成本高；安装调试时间长,增加总体工期。

顶拱变宽台车的主要缺点为:变化量有限，适用于断面变化少(2～3种)的隧道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种隧道多断面施工用模板台车。该模板台车结构简单，能够适应隧道二次衬砌施工时的多次断面变化，且调整方便，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：包括门架和模板总成，所述模板总成包括拱顶模板、左侧模板、右侧模板、左仰拱模板和右仰拱模板，所述拱顶模板的左端与左侧模板的上端相铰接，所述拱顶模板的右端与右侧模板的上端相铰接，所述左仰拱模板的上端与左侧模板的下端相铰接，所述右仰拱模板的上端与右侧模板的下端相铰接，所述门架的上方设置有与所述拱顶模板连接的顶拱支撑平台，所述顶拱支撑平台与门架之间设置有上顶推油缸，所述门架的左侧设置有用于给左侧模板施加推力的左顶推油缸，所述门架的右侧设置有用于给右侧模板施加推力的右顶推油缸。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述上顶推油缸的缸体固定在所述门架上，所述上顶推油缸的活塞杆通过加高节与拱顶支撑平台相连接。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述门架包括门架主体和设置在所述门架主体左侧和右侧的副门架，所述左顶推油缸设置在门架主体左侧的副门架上，所述右顶推油缸设置在门架主体右侧的副门架上。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述左侧模板与所述门架之间设置有左顶紧装置，所述右侧模板与所述门架之间设置有右顶紧装置。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述左顶紧装置包括左顶紧套筒、第一左顶紧丝杆和第二左顶紧丝杆，所述第一左顶紧丝杆的一端与左侧模板相铰接，所述第一左顶紧丝杆的另一端伸入左顶紧套筒且与左顶紧套筒螺纹连接，所述第二左顶紧丝杆的一端与所述门架相铰接，所述第二左顶紧丝杆的另一端伸入左顶紧套筒且与左顶紧套筒螺纹连接，所述第一左顶紧丝杆的螺纹旋转方向和第二左顶紧丝杆的螺纹旋转方向相反；所述右顶紧装置包括右顶紧套筒、第一右顶紧丝杆和第二右顶紧丝杆，所述第一右顶紧丝杆的一端与右侧模板相铰接，所述第一右顶紧丝杆的另一端伸入右顶紧套筒且与右顶紧套筒螺纹连接，所述第二右顶紧丝杆的一端与所述门架相铰接，所述第二右顶紧丝杆的另一端伸入右顶紧套筒且与右顶紧套筒螺纹连接，所述第一右顶紧丝杆的螺纹旋转方向和第二右顶紧丝杆的螺纹旋转方向相反。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述顶拱支撑平台的数量为多个，多个所述顶拱支撑平台通过上纵梁连接，所述上纵梁与所述门架之间设置有顶推千斤顶。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述门架的底部设置有用于沿隧道底部行走梁移动的行走轮和用于驱动所述行走轮的驱动装置。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机和减速机，所述驱动电机的输出轴与减速机的输入轴连接，所述减速机的输出轴设置有主动轮，所述行走轮的中心轴上安装有从动轮，所述主动轮和从动轮通过传动带连接，所述从动轮与行走轮螺栓连接。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述门架与行走梁之间设置有用于固定所述门架的定位千斤顶。

上述的隧道多断面施工用模板台车，其特征在于：所述门架的前侧和后侧均设置有工作梯。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。