[实用新型]一种气动变速器选挡执行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及气动变速器的选挡执行机构，具体涉及气动变速器的选挡执行机构的弹簧回位结构。

背景技术

气动变速器选挡执行机构利用气动力(如气缸提供)带动选挡机构的运动，实现变速器挡位的切换，有输出功率大、安全可靠性高等优点，因而常被用于车辆变速器；现有的气动变速器选挡执行机构都会通过弹簧来实现选挡机构回至初始位置，然而弹簧的弹力在运动过程中会随时变化，而且如无其他外力作用仅靠弹簧弹力，选挡机构在回至初始位置时会来回震荡，对于选挡机构的磨损严重，而且在车辆的行驶过程中切换挡位时的弹力震荡会造成换挡的不及时，甚至出现事故，不利于整车的安全性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种气动变速器选挡执行机构，包括驱动动力源和驱动块，所述驱动块连接变速器换挡指，所述驱动动力源提供所述驱动块的驱动力，所述驱动块两端分别与所述执行机构固件部之间设置刚度相同的弹簧，且所述驱动块处于初始位置时两端弹簧的压缩量不同，所述驱动块与所述弹簧中间位置设置挡圈，所述弹簧一直处于压缩状态，且当所述弹簧到达所述挡圈时压缩量最小，利用两端弹簧的弹力不平衡的设计让所述选挡机构回至初始位置时保证其位置的稳定。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种气动变速器选挡执行机构，包括驱动动力源和驱动块，所述驱动块连接变速器换挡指，所述驱动动力源提供所述驱动块的驱动力，所述驱动块两端分别与所述执行机构固件部之间设置刚度相同的弹簧，且所述驱动块处于初始位置时两端弹簧的压缩量不同。

所述驱动块与所述弹簧中间位置设置挡圈，所述弹簧一直处于压缩状态，且当所述弹簧到达所述挡圈时压缩量最小。

所述驱动动力源为双行程气缸。

所述驱动块处设置位置传感器，用于监控所述驱动块的位置信息。

相比现有的气动变速器选挡执行机构，本实用新型有显著优点和有益效果，具体体现为：

使用本实用新型所述的气动变速器选挡执行机构，利用执行机构两端设置的压缩量不同的弹簧及限位挡圈的设置，保证执行机构在回至初始位置时有效定位，而且不会出现执行机构在初始位置附近来回震荡的现象。

附图说明

图1为本实用新型气动变速器选挡执行机构的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方法如下：

如图1所示为本实用新型所述气动变速器选挡执行机构的一个实施例结构示意图，其中1为执行机构、2为气缸、3为驱动块、4为导轨、5为挡圈、6为卡簧、7为左弹簧、8为右弹簧。

所述气缸2的壳体与所述执行机构1固件部分固定连接，所述气缸2的活塞与所述驱动块3固定连接，所述导轨4与所述执行机构1固件部分固定连接，所述驱动块3置于所述导轨4上并且可以相对所述导轨4左右运动，所述导轨4两端各设置两个挡圈5，所述挡圈5与所述导轨4固定连接，所述导轨4两侧分别设置两个可相对所述导轨4左右滑动的卡簧6，所述单侧卡簧6设置于该侧两个挡圈5之间，所述导轨4两端设置左弹簧7、右弹簧8，所述左弹簧7、右弹簧8均套在所述导轨4上，所述左弹簧7、右弹簧8分别与所述两侧卡簧6连接。

所述气缸2也可以是其他能够给所述驱动块3提供左右移动的动力源，所述气缸2为双行程气缸，可以实现三个位置的停留，所述左弹簧7与所述右弹簧8的刚度可以设置相同，但是所述左弹簧7与所述右弹簧8在装配完成后的压缩量不相同。

所述卡簧6套于所述导轨4上并可以相对所述导轨4左右滑动，所述左弹簧7与所述右弹簧8分别与左右两侧的卡簧6连接，所述卡簧6可以分别在左右两侧的两个挡圈5之间滑动，当所述卡簧6到达所述挡圈5时不能继续移动，即所述挡圈5为所述卡簧的一个限位点，所述左弹簧7与所述右弹簧8一直处于压缩状态，且在所述卡簧6的到达所述挡圈5处时弹簧的压缩量达到最小，所述驱动块3可以越过所述挡圈5与所述卡簧6接触，即所述驱动块3可以推动所述卡簧6向远离距该卡簧最近的挡圈的方向移动，也就是说所述驱动块3可以推动所述卡簧6运动来实现该侧弹簧的进一步压缩。

当所述气缸2提供驱动力时，所述气缸2驱动所述驱动块3左右移动时带动所述卡簧6实现所述左弹簧7的压缩或者右弹簧8的压缩，例如所述气缸2驱动所述驱动块3向左移动时带动所述卡簧6向左移动，继而进一步压缩所述左弹簧7，而此时所述右侧卡簧也向左移动来释放所述右弹簧8，而当所述右侧卡簧到达所述右侧挡圈时，由于所述挡圈的限位，所述右侧卡簧不能继续向左移动。