[实用新型]满足高减速动态要求的储液罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动储液罐技术，尤其涉及一种满足高减速动态要求的储液罐。

背景技术

随着汽车技术的进步与发展，整车厂对汽车的制动性能要求越来越严格，具体而言，要求百公里制动距离尽可能短，要求汽车减速度尽可能高。这对制动系统的设计提出了更高的要求。

制动系统中的一个重要部件是储液罐，储液罐用于存储制动液。目前，储液罐在整车发动机舱中的安装空间越来越小而且位置固定，导致储液罐的形状越来越复杂。

参考图1，现有技术中的储液罐主要包括罐体11和位于罐体11内的浮子室12。罐体11用于储存制动液，制动液通常也会填充在浮子室内。但是，传统的储液罐结构设计已经不能满足高减速度的要求，当汽车以很高的减速度制动时，制动液由于惯性的作用向罐体11内的一侧积聚，使得制动液逃离浮子室12而流向罐口，在这种情况下容易导致储液罐误报警。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种满足高减速动态要求的储液罐，能够在高减速度时使得制动液仍然积聚在浮子室，避免储液罐误报警。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种满足高减速动态要求的储液罐，包括：

罐体，所述罐体内具有储液空间；

浮子室，设置在所述罐体的储液空间内；

包围壁，位于所述罐体的储液空间内，所述包围壁包围所述浮子室以形成包围空间，所述浮子室位于所述包围空间内。

根据本实用新型的一个实施例，所述包围壁上具有开口，所述包围空间经由所述开口与所述储液空间连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述包围壁与所述罐体的侧壁共同包围所述浮子室以形成所述包围空间。

根据本实用新型的一个实施例，所述罐体由上罐体和下罐体拼接而成。

根据本实用新型的一个实施例，所述上罐体内具有上浮子室，所述下罐体内具有下浮子室，所述上浮子室和下浮子室拼接形成所述浮子室。

根据本实用新型的一个实施例，所述上罐体内具有上包围壁，所述下罐体内具有下包围壁，所述上包围壁和下包围壁拼接形成所述包围壁。

根据本实用新型的一个实施例，所述上罐体具有罐口，所述罐口与所述储液空间连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例的储液罐中使用包围壁包围浮子室，包围壁形成的包围空间和浮子室形成“回形结构”，该“回形结构”使得制动液在储液罐的罐体内重新分布，在较高的减速度下，也能够使得制动液继续积聚在浮子室内，从而避免储液罐误报警。

附图说明

图1是现有技术中的一种储液罐的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的储液罐的下罐体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的储液罐的上罐体的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的储液罐的正视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。

本实施例的储液罐包括罐体、浮子室和包围壁。其中，浮子室设置在罐体内的储液空间中，包围臂在罐体内的储液空间中包围形成包围空间，浮子室位于该包围空间内。换言之，浮子室被包围壁包围，从而形成“回形结构”。该“回形结构”使得制动液在罐体内重新分配或分布，在动态高减速度下，包围壁的包围作用使得制动液仍然可以积聚在浮子室内，从而减少或避免了储液罐误报警。

参考图2至图4，图2至图4示出了本实施例的储液罐的具体实例。该储液罐包括下罐体211和上罐体212，下罐体211和上罐体212拼接后形成完整的罐体，下罐体211和上罐体212拼接后形成的储液罐的外观如图4所示。其中，上罐体212可以具有罐口24，罐口24与罐体内的储液空间连通。下罐体211和上罐体212的侧壁内侧可以形成有多个加强筋，且多个加强筋的位置可以对应，使得下罐体211和上罐体212拼接后多个加强筋也能够对位拼接。

下罐体211内设置有下浮子室221，上罐体212内设置有上浮子室222。下浮子室221和上浮子室222的位置对应，使得罐体211和上罐体212拼接后，下浮子室221和上浮子室222能够对位拼接形成浮子室。

下罐体211内设置有下包围壁231，上罐体212内设置有上包围壁232。下包围壁231和上包围壁232的位置对应，使得罐体211和上罐体212拼接后，下包围壁231和上包围壁232能够对位拼接形成包围壁。