[实用新型]一种浮动式整体制动闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，特别是关于一种应用于铁路列车上的浮动式整体制动闸片。

背景技术

随着国内、外铁路的高速发展，在列车制动装置中对制动闸片性能的要求越来越高。目前制动闸片普遍采用烧结或铆钉等固定连接的方式，在制动时摩擦体与制动盘之间难以实现完全贴合，将直接影响到制动闸片与制动盘的摩擦面积，当制动盘转动时，制动闸片与制动盘之间的接触压力不均匀，从而影响制动装置的制动性能，稳定性差。进而导致摩擦产生的热能在制动闸片内不能均匀扩散，造成摩擦面局部过载过热，从而使摩擦体产生裂纹、掉块等现象，严重影响制动闸片的使用寿命。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种制动效果好、稳定性高的浮动式整体制动闸片。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种浮动式整体制动闸片，其特征在于：它包括一闸片钢背组件、多个摩擦体组件、多个弹性支承部件和多个定位卡；所述闸片钢背组件由一闸片钢背左件和一闸片钢背右件拼接而成；在所述闸片钢背组件的底部固定连接一燕尾块，在所述闸片钢背左件与所述闸片钢背右件上均设置有多个导向孔，每一所述导向孔均包括一位于所述闸片钢背组件顶部的第一槽体、一位于所述闸片钢背组件底部的第二槽体和一连通所述第一槽体与所述第二槽体的中心通孔；每一所述摩擦体组件包括一骨架和一摩擦块，所述骨架中部向上隆起且上、下表面均设置成球形支撑面，在所述球形支撑面的中心开设有一第一定位孔，在所述第一定位孔中插设一销钉，所述销钉的下部设置成与下球形支撑面相配合的球形支撑面，所述摩擦块设置在所述骨架与所述销钉的共同底端，所述骨架、所述销钉与所述摩擦块烧结成一体；所述销钉的顶端穿出所述第一定位孔，通过所述定位卡固定在所述导向孔的所述第二槽体上，所述弹性支承部件设置在所述第一槽体内，在所述弹性支承部件上设置有一与所述骨架的上球形支撑面相配合的锥形孔；每一所述摩擦体组件的截面呈六边形，其中每一所述摩擦体组件至少有两个侧面与邻近所述摩擦体组件上的侧面接触。

在所述闸片钢背组件的顶部设置有一限位块。

沿所述骨架周向间隔设置有两个以上的第二定位孔和两个以上的抓料孔，在所述摩擦块上设置有与所述骨架上第二定位孔相配合的定位凸台。

在所述摩擦块上设置有一中心通孔。

每一所述定位卡的中心设置有一卡孔，在所述销钉的上部开设一与所述卡孔相配合的卡槽。

每一所述弹性支承部件呈锥表环状，采用弹簧钢制作。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于设置了一闸片钢背组件，闸片钢背组件由闸片钢背左件和一闸片钢背右件拼接而成，由闸片钢背组件上固定连接—燕尾块，克服了闸片钢背组件加工宜变形的缺点，导热性好，可以重复利用，经济性高。2、本实用新型由于设置了一弹性支承部件，具有较好的缓冲吸震能力,因此通过弹性变形能够对摩擦体组件的高度进行万向调节，能够增加本实用新型与制动装置的摩擦面积及减少摩擦面偏磨现象及减小噪音作用，提高了本实用新型的制动效果。3、本实用新型由于每一所述摩擦体组件的截面呈六边形，其中每一所述摩擦体组件至少有两个侧面与邻近所述摩擦体组件上的侧面接触，能够实现相互限制转动，因此本实用新型的使用效率高。4、本实用新型由于在摩擦块上设置有一中心通孔，利于摩擦块的散热，因此能够延长本实用新型的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的A-A向剖视示意图

图3是本实用新型钢背组件反面的结构示意图

图4是本实用新型钢背组件正面的结构示意图

图5是本实用新型摩擦体组件的结构示意图

图6是本实用新型摩擦体组件骨架的结构示意图

图7是本实用新型摩擦体组件摩擦块的结构示意图

图8是本实用新型弹性支承部件的结构示意图

图9是本实用新型定位卡的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型提出了一种浮动式整体制动闸片，它包括一闸片钢背组件1、多个摩擦体组件2、多个弹性支承部件3和多个定位卡4。