[实用新型]一种双油箱连通结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统，具体涉及一种双油箱连通结构。

背景技术

随着汽车对续航里程的需求提高，车辆的燃油贮存量要求也越来越大，而单一的燃油箱受限于空间布置，不可能无限的扩充其燃油贮存量，因此双油箱结构的应用也越来越多。

双油箱结构供油方式主要有两种：1、左右油箱独立供油；2、利用连通器原理保持主副油箱油面一致，主油箱供油，一般被称为马鞍形油箱。

现有技术中的左右油箱独立供油的结构如图1所示，柴油滤清器1通过支架2固定在车架上，左油箱8内设置有左油量传感器9和副三通阀10，右油箱3设置有右油量传感器7和主三通阀4，管路通过直角接头5与主三通阀4连接，通过直角接头11与副三通阀10连接，主、副三通阀上均带有操作手柄，当同时将主三通阀4和副三通阀10的手柄旋转180度，可以保证燃油供给在两个油箱之间切换。当使用右油箱3时，燃油管路6依次将右油量传感器7、主三通阀4、柴油滤清器1、发动机、副三通阀10；当使用左油箱8时，燃油管路6依次将左油量传感器9、主三通阀4、柴油滤清器1、发动机、副三通阀10连通。左油箱8与右油箱3均能够单独供油，无主副之分。可见，除连接柴油滤清器和发动机的油管外，左油箱8与右油箱3之间连通管路过多，共需四根油管连通，共有切换时需要对两个三通阀进行操作，易错且繁琐，另外每个油箱均需要一个油量传感器、一个三通阀，成本高。

现有技术中的马鞍形油箱由于其成型简单、所需油量传感器少而逐步得到推广，但受限于汽车底盘布置形式，尤其是对于商用车而言，马鞍形油箱并不适用，或者从成本角度出发，将现有的主副油箱独立供油更换为马鞍形油箱也是不划算的。

实用新型内容

本实用新型的目的是利用低廉的成本对现有的双油箱结构进行改进，从而简化结构。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种双油箱连通结构，包括单独的主油箱、单独的副油箱、油管支架和油管，所述主油箱通过油箱支架安装在车架的一侧，所述副油箱通过油箱支架安装在车架的另一侧，所述油管支架与所述油箱支架固定连接并在所述主油箱和所述副油箱的下方横跨所述主油箱和所述副油箱，在所述主油箱和所述副油箱的底部开口并通过所述油管连通，所述油管固定在所述油管支架上，仅所述主油箱内安装油量传感器。

优选地，所述油管通过快插接头连通所述主油箱和所述副油箱。

优选地，所述油管通过扎带固定在所述油管支架上。

优选地，所述油管支架为L型线材，所述油管支架上开有固定孔和扎带固定槽。

优选地，所述固定孔为长孔。

优选地，所述油箱支架为槽钢，所述油箱支架的侧面开有连接孔。

本实用新型的实施例通过在外部为单独的主油箱和单独的副油箱增加连通油管的方式，并以油管支架支撑油管并为其提供导向，实现类似于马鞍形油箱的结构，从而取消现有结构中多余的管路，并且仅采用一个油量传感器即可，从而实现了简化结构和降低成本的目的。

附图说明

图1是现有技术中左右油箱独立供油的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的双油箱连通结构示意图；

图3是本实用新型的实施例的油管支架的主视图；

图4是本实用新型的实施例的油管支架的左侧视图；

图5是本实用新型的实施例的油箱支架的主视图；

图6是本实用新型的实施例的油管支架与油箱支架连接处的局部放大图。

图中标记说明：1-柴油滤清器，2-支架，3-右油箱，4-主三通阀，5-直角接头，6-燃油管路,7-右油量传感器，8-左油箱，9-左油量传感器，10-副三通阀，11-直角接头，12-主油箱，13-副油箱，14-油箱支架，15-车架，16-油管支架，17-油管，18-快插接头，19-扎带，20-固定孔，21-扎带固定槽，22-连接孔，23-螺栓，24-螺母。

具体实施方式