[实用新型]一种进气管与进气支架装配结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车进气管道和支架装配技术领域，具体是一种进气管与进气支架装配结构。

背景技术

现有技术中，一般汽车的进气管与进气支架之间采用热板焊接工艺，在进气管与进气支架分别进行注塑成型和吹塑成型后进行焊接。然而焊接存在虚焊风险，一旦零件出现虚焊，则会导致接头脱落，导致进气管脱落，从而降低进气效率。同时热板焊接会造成焊接工序、设备以及能量上的浪费。

发明内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种进气管与进气支架装配结构，该种进气管与进气支架装配结构对于脏空气管，由于气密性要求低，可以采用装配的方式，省去了焊接工序，降低了成本，大大降低了质量风险。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种进气管与进气支架装配结构，包括进气管以及进气支架，所述进气支架上设置有与所述进气管管径匹配的管道连接口，所述进气管上成型有两个沿轴向分布的第一凸台和第二凸台，所述管道连接口上设置有凸环，所述凸环上设置有与所述第一凸台匹配的通孔，所述通孔靠近所述凸环边缘的一边到所述凸环边缘的距离与所述第一凸台与所述第二凸台之间的间距相同。这种进气管与进气支架装配结构通过第一凸台进入通孔、并且第二凸台抵靠所述凸环实现定位，防止进气管与进气支架之间的相互运动，省去了焊接工序，降低了成本，大大降低了质量风险。

上述技术方案中，优选的，所述第一凸台靠近所述进气管端部处设置有斜面。采用这种结构使得第一凸台更易滑入所述通孔中，使得装配更加方便。

上述技术方案中，优选的，所述凸环内侧设置有凹槽，所述凹槽轴向与所述凸环端部连通，所述凹槽径向与所述通孔连通，所述凹槽的宽度大于等于所述第一凸台的宽度。采用这种结构使得第一凸台先滑入凹槽中再通过旋转进入到通孔内，使得装配更加方便。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：这种进气管与进气支架装配结构通过第一凸台进入通孔、并且第二凸台抵靠所述凸环实现定位，防止进气管与进气支架之间的相互运动，省去了焊接工序，降低了成本，大大降低了质量风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例进气管和管道连接口的结构示意图。

图2为本实用新型实施例管道连接口的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图2，一种进气管与进气支架装配结构，包括进气管1以及进气支架2，所述进气支架2上设置有与所述进气管1管径匹配的管道连接口3，所述进气管1上成型有两个沿轴向分布的第一凸台11和第二凸台12，所述管道连接口3上设置有凸环4，所述凸环4上设置有与所述第一凸台11匹配的通孔41，所述通孔41靠近所述凸环4边缘的一边到所述凸环4边缘的距离与所述第一凸台11与所述第二凸台12之间的间距相同。这种进气管与进气支架装配结构通过第一凸台进入通孔、并且第二凸台抵靠所述凸环实现定位，防止进气管与进气支架之间的相互运动，省去了焊接工序，降低了成本，大大降低了质量风险。

所述第一凸台11靠近所述进气管1端部处设置有斜面111。采用这种结构使得第一凸台更易滑入所述通孔中，使得装配更加方便。

所述凸环4内侧设置有凹槽42，所述凹槽42轴向与所述凸环4端部连通，所述凹槽42径向与所述通孔41连通，所述凹槽42的宽度大于等于所述第一凸台11的宽度。采用这种结构使得第一凸台先滑入凹槽中再通过旋转进入到通孔内，使得装配更加方便。