[实用新型]具有高密封性能的汽车制动总泵

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种具有高密封性能的汽车制动总泵。

背景技术

汽车制动性能直接影响着汽车的行车安全，特别是汽车制动总泵在高压情况下的密封性能，若其制动液渗漏现象过大，会降低制动力，使制动效果降低。而密封性能一般由制动总泵中的皮碗结构及位置决定，传统汽车制动总泵的皮碗与活塞的接触面为圆柱形，而皮碗结构为Y形，当汽车制动时皮碗Y形两侧几乎都与圆柱面点接触，也就是说接触面过小，在活塞的作用下，制动液有可能在Y形一侧形成的油压比另外一侧大，这样可能形成皮碗由于两侧受力不均而变形，加剧皮碗的磨损，进而影响汽车制动密封性能的稳定性和可靠状况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有高密封性能的汽车制动总泵。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：具有高密封性能的汽车制动总泵，包括缸体、设置于缸体内的活塞、套设于活塞上的皮碗和设置于缸体外且与缸体连接的防尘罩，所述活塞上设有容纳所述皮碗的沟槽，皮碗包括一圆环形的主密封圈、设置于主密封圈端面且朝向主密封圈中心突起的内唇边和设置于主密封圈端面且朝向主密封圈外侧突起的外唇边，外唇边的外圆面上设有与缸体内圆面接触的环状凸筋，主密封圈和内唇边的内圆面并与沟槽处的外圆面接触。

所述主密封圈的内圆面为圆柱面，所述内唇边的内圆面为圆锥面。

所述环状凸筋为沿所述外唇边的整个周向延伸的圆环形结构。

本实用新型的汽车制动总泵，套设于活塞上的皮碗主密封圈上设置内唇边和外唇边，主密封圈和内唇边均与活塞接触，从而增大了与活塞的接触面积，皮碗在汽车制动过程中就不容易变形和受力不均，提高了皮碗的工作可靠性能和制动总泵的密封性能；同时在外唇边上增设环状凸筋，一方面进一步提高了密封性能，另一方面可以起到导向作用，使皮碗不产生歪斜。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型制动总泵的剖视图；

图2是皮碗的剖视图；

图3是活塞的剖视图；

图中标记为：

1、缸体；2、皮碗；21、主密封圈；22、外唇边；23、内唇边；24、环状凸筋；25、内圆面；26、内圆面；3、活塞；31、导向块；32、第一沟槽；33、第二沟槽；34、凸台；35、限位块；4、O型密封圈；5、防尘罩。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种具有高密封性能的汽车制动总泵，包括缸体1、设置于缸体1内的活塞3、套设于活塞3上的皮碗2和设置于缸体1外且与缸体1连接的防尘罩5，活塞3上设有容纳皮碗2的第一沟槽32，皮碗2包括一圆环形的主密封圈21、设置于主密封圈21端面且朝向主密封圈21中心突起的内唇边23和设置于主密封圈21端面且朝向主密封圈21外侧突起的外唇边22，外唇边22和内唇边23设置于密封圈的同一端面上，外唇边22的外圆面上设有与缸体1内圆面接触的环状凸筋24，主密封圈21和内唇边23的内圆面并与活塞3上第一沟槽32处的外圆面接触，摩擦力增大，密封性更。

具体地说，如图1所示，缸体1内部具有一个圆柱形的内腔，该内腔并在缸体1的一端形成有一开口，活塞3从该开口处装入缸体1的内腔中。如图3所示，活塞3包括沿轴向依次连接的导向块31、限位块35和凸台34，导向块31为圆柱形结构，导向块31的外圆面与缸体1的内圆面接触。导向块31的一端外圆面上设置第一沟槽32，另一端的外圆面上设有一个用于容纳O型密封圈4的第二沟槽33。限位块35为圆锥台形结构，其具有大径端和小径端，限位块35的大径端与导向块31上设置第一沟槽32的端部同轴连接，小径端与凸台34同轴连接，凸台34为圆柱形结构。

如图2所示，主密封圈21的内圆面25为圆柱面，内唇边23的内圆面26为圆锥面，相应在第一沟槽32处的外圆面具有与主密封圈21的内圆面25接触的一个圆柱面和与内唇边23的内圆面26接触的一个圆锥面。内唇边23设置于主密封圈21的朝向限位块35的端面上，内唇边23的大径端与主密封圈21的端面固定连接，小径端与限位块35相邻。