[实用新型]一种活塞式发动机直喷同点装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞式发动机供油及点火装置

背景技术

目前，提高活塞式发动机最有效的方法就是提高其压缩比，而活塞式发动机当中的汽油机无论是直喷、电喷还是化油器方式供油，都是在压缩开始前向缸内供油。这种供油方式，如压缩比过高会使其提前燃烧产生爆振，从而影响其正常工作，甚至损坏，使其发动机效率的提高受到了限制，且它对汽油辛烷值的要求越来越高，大增加了汽油的提炼难度和成本，在提炼过程中也大大增加了能耗。柴油机虽然不受压缩比的限制，但其只用压燃而不点火的方式，在发动机起动时有些困难，且为降低污染而研制的柴油添加燃气或汽油时，也需要增加点火装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种活塞式发动机直喷同点装置，以解决使汽油发动机不再受压缩比的限制，柴油发动机提高点火成功率，提高发动机效率等技术问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型所在用的技术方案如下：

一种活塞式发动机直喷同点装置，气缸设有进气口及进气门、排气口，气缸上方装有空气压缩器、喷油嘴、火花塞，气缸下方装有机油箱，气缸内部装有活塞，活塞铰接连杆，连杆较接曲轴；电源用电线从负极引出连接直喷同点控制器的中心点O，然后其中心点O通过拨动开关与直喷同点控制器内的两个或两个以上接触点中的其中一个连接，直喷同点控制器中的两个或两个以上接触点分别用电线与对应的两个或两个以上气缸的点火高压线圈、火花塞及喷油控制器连接，电源的正极用电线引出连接在气缸体上，从而与火花塞、喷油嘴相连接；直喷同点控制器的中心点O与两个或两个以上接触点中的其中一个接通后形成电流回路；所述喷油控制器与喷油嘴之间由供油管连接。

直喷同点装置安装在活塞式发动机上，活塞式发动机是四冲程或二冲程发动机。

本实用新型的优点：

由于采用了上述方案，使发动机在压缩过程中只压缩纯空气，从而极大降低了对发动机的温控要求，降低了压缩比的限制，降低了对燃料性能的要求，取消了对汽油辛烷值(标号)的限制，柴油发动机采用直喷同点方式，增加点火装置后，同样能降低压缩比的要求，也增加了柴油的压燃成功率；使活塞式发动机提高了效率，节约了能源、减少污染，降低了炼油难度、成本也节省了炼油过程中的能耗。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中编号：1、活塞，2、空气压缩器，3、进气口及进气门口，4、气缸，5、曲轴，6、连杆，7、机油箱，8、排气口，9、电源，10电线，11、喷油嘴，12、供油管，13、火花塞，14、喷油控制器，15、点火高压线圈，16、直喷同点控制器(缸内直接喷油同时点火控制器)，17燃烧室。

具体实施方式

本实用新型的技术解决方案参见图1所示：一种活塞式发动机直喷同点装置，其气缸4设有进气口及进气门3、排气口8，气缸4上方装有空气压缩器2、喷油嘴11、火花塞13，气缸4下方装有机油箱7，气缸4内部装有活塞1，活塞1铰接连杆6，连杆6较接曲轴5；其电源9用电线10从负极引出连接直喷同点控制器16的中心点O，然后其中心点O通过开关与直喷同点控制器16内的A点连接，直喷同点控制器16中的AB两点分别用电线10与两个气缸4的点火高压线圈15、火花塞13及喷油控制器14连接，电源9的正极用电线10引出连接在气缸4体上，从而与火花塞13、喷油嘴11相连接，当直喷同点控制器16的中心点O与A点或B点接通后形成电流回路；其喷油控制器14与喷油嘴11之间由供油管12连接。

所述直喷同点控制器16的AB两点表示能连接两个气缸4，因此发动机有多少气缸4，直喷同点控制器16内能连接气缸4的点就有多少。

所述直喷同点装置可以安装在各种活塞式发动机上，无论是四冲程还是二冲程发动机。

本实用新型直喷同点装置工作方式是，当活塞1运行到上止点开始做功时，由直喷同点控制器16的中心点O，通过开关与直喷同点控制器16内的A点连通，从而使电源9通过电线10与喷油控制器14、点火高压线圈15同时接通，喷油控制器14命令喷油嘴11向气缸4内直接喷油时，火花塞13与其同时点火，使之燃烧做功。这种喷油嘴11直接向气缸4内喷油，且火花塞13与其同时点火的工作方式，简称直喷同点方式，当活塞1运行到下止点时又开始了新的工作循环。