[实用新型]全液压清洗车

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到环卫车辆领域，具体涉及到一种清洗车，特别是道路清洗车。

背景技术

随着我国城市化进程的加快和国民经济的快速发展，城市基本建设项目的数量和规模都呈现出前所未有的增大之势。而随之引起的城市大气污染与扬尘也越来越严重，已经影响到城市的空气质量及人们的生活环境。城市道路保洁与扬尘污染治理有着重要的关系。清洗车除具有普通洒水车的功能外，还有高压强力清洗和喷雾降尘的多种功能，能满足城市环卫在这方面的特殊需求。因此，清洗车的需求也越来越旺盛。但是普通清洗车功能较为单一，使用频率并不高，而且在中国北方地区，冬季结冰，清洗车、洒水车等工具均不能使用，长时间闲置。因此，市场迫切需求一种多功能的，可以一年四季均可正常使用的多功能环卫专用车辆。

目前国内清洗车通常使用的动力分配方案有两种，一是如专利97242524.1《高压清洗车》所述，采用双发动机配置的动力传动系统，即车辆主发动机不作改动，传动系统也不作改动，使用一台独立于车辆动力系统之外的辅助发动机驱动液压系统为高压水泵提供动力。其基本结构是在二类汽车底盘的基础上安装罐体总成、副发动机系统、变速传动系统、高低压水路系统、液压系统、电气控制系统等；第二种如专利201220689021.5《传动装置和清洗车》所述，在专利97242524.1的基础上，上装的动力源为清洗车上的底盘发动机或者副发动机，传动装置通过离合器的接合与分离，使得发动机在启动时能与分动箱输入轴连接或断开只需断开离合器即可实现分动箱的快速平稳切换，从而能够快速、任意地切换高压水泵和低压水泵。

方案一的低压水泵一般由底盘变速箱取力器取力，造成低压洒水作业与底盘档位相关，行驶时无法换挡，且发动机转速变化对低压水泵影响较大，所以存在洒水作业效率低，取力器易损坏等问题。方案二在使用副发动机时，解决了方案一的问题。但当使用底盘发动机作为上装动力源时仍然存在方案一的问题。而且限于国内小型柴油机的技术水平，目前国内厂商高压清洗车副发动机排放标准为国Ⅰ或国Ⅱ，而底盘排放现阶段为国Ⅳ标准，因此整车不能整体达到国Ⅳ排放标准。

目前这两种高压清洗车均采用继电器逻辑电路，实行旋钮开关操作，整套动作的控制多为点动开关，当市场对环卫车辆要求功能越来越多，这种控制方式和操作方式就越来越繁琐，非常不便于用户使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述多种清洗车的缺点，提供一种全液压清洗车，其以清洗车为载体，智能控制、多功能、运行稳定、使用效果好的环卫车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案为：一种全液压清洗车包括液压传动系统9，液压传动系统9包括液压泵A(9-1)、液压泵B(9-2)、液压泵C(9-3)、液压马达A(9-7)、液压马达B(9-6)、液压阀A(9-4)、液压阀B(9-5)、液压阀C(9-10)、液压油管、液压快接接头组(9-8、9-9)，具体地：

液压泵均通过联轴器与电磁离合器(5)连接，电磁离合器连接上装动力源(4)；

液压泵A(9-1)通过油管、液压阀B(9-5)与液压马达A(9-7)连接；

液压油泵B(9-2)通过油管、液压阀C(9-10)与液压马达B(9-6)连接；

液压马达A(9-7)通过联轴器与高压水泵(11-4)相连，作为高压水泵(11-4)的驱动力；

液压马达B(9-6)通过联轴器与低压水泵(8-1)相连，作为低压水泵(8-1)的驱动力；

液压泵C(9-3)连接液压阀A(9-4)，液压阀A(9-4)通过油管与汽车前部的液压快接接头组(9-8、9-9)相连，快接接头组连接汽车前部功能件(1)的驱动调节机构。

进一步地，液压泵A(9-1)、液压泵B(9-2)、液压泵C(9-3)安装为三联液压泵。

进一步地，所述的液压阀A(9-4)、液压阀B(9-5)、液压阀C(9-10)均为电控阀，所述的液压传动系统连接电控系统，电控系统包括液压控制系统。

进一步地，清洗车还包括汽车底盘(2)、电控系统(3)、罩盖(6)、罐体(7)、低压水路系统(8)、后平台(10、高压水路系统(11)、气控系统(12)、前部连接机构(13；前部功能件(1)包括前喷水架(1-2)，前喷水架(1-2)通过前部连接机构(13)连接在汽车底盘(2)的前部纵梁上，电控系统(3)安装在汽车底盘(2)的驾驶室内部。