[实用新型]轨道车辆底架翻转防护工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆部件的翻转防护工装，尤其涉及一种用于对轨道车辆底架部件进行翻转防护的工装。

背景技术

在轨道车辆部件之一底架的制造过程中，涉及到对底架进行正、反装状态的翻转，翻转次数一般在4次左右。底架边梁通常会经过数控或其他方法进行加工，加工后会存在锋利的棱边，如果不采用翻转防护工装，直接使用吊带对底架进行吊运翻转时，则会造成底架边梁锋利的棱边对吊带产生损伤，造成翻转过程中出现吊带撕裂甚至断裂的危害；且吊带在使用一段时间后，在吊带夹层内会粘附金属屑，在吊运翻转时金属屑与底架边梁摩擦会对底架边梁母材造成划伤，此外，吊运时吊带形成的夹角易造成底架边梁挤压变形，甚至产生裂纹。为了避免上述情况的发生，底架翻转时使用翻转防护工装很有必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、安装快速，能够很好地保护吊运翻转过程中的轨道车辆底架的防护工装；进一步地，提供一种通用性强的轨道车辆底架翻转防护工装；更进一步地，提供一种防腐耐用的轨道车辆底架翻转防护工装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：包括U形防护板，所述防护板的U形槽内设置有防滑层，轨道车辆底架卡合在所述防滑层上，所述防护板外侧两边均紧贴有U形的止挡板。

使用时，将翻转防护工装卡在轨道车辆底架的吊点处，吊带置于防护板外侧与两个止挡板所形成的工装槽内，配合天车及翻转设备对轨道车辆底架进行翻转作业。在使用过程时，防滑层与轨道车辆底架接触，有效避免翻转防护工装对轨道车辆底架母材的损伤，止挡板则避免在吊运过程中吊带打滑造成吊带与轨道车辆底架母材直接接触。

两块所述止挡板之间的距离大于吊装用吊带的宽度，以适应吊运过程中天车与吊点之间的微小偏差，使吊带始终在翻转防护工装的槽内。

所述防滑层与防护板通过沉头螺钉进行连接，所述沉头螺钉的沉头处于所述防护板板面以下的母材内。

所述沉头螺钉的设置，可根据需要更换合适形状及厚度的防滑层，另外由于沉头处于防护板板面以下的母材内，使用时不会对与防护板接触的吊带造成刮刺。

所述防滑层由弹性耐磨材料构成。

所述防滑层包括4块防滑块。

所述防滑块为尼龙块。

所述防护板及所述止挡板的材质为不锈钢，防腐耐用，提高本装置的使用寿命。

所述防护板与所述止挡板的连接方式为钨极惰性气体保护焊接，能减小焊接产生的变形，保证本装置的稳定性。

本实用新型所提供的一种轨道车辆底架翻转防护工装，防护板、止挡板、防滑块，实现了对吊运翻转过程中的轨道车辆底架的保护，且安装快速简便；沉头螺钉的设置实现了本装置的通用性；防护板及止挡板采用的不锈钢材质，及钨极惰性气体保护焊接方式，使本装置耐用稳定。因此，本实用新型安装简便、通用性强、防腐耐用，能够防护轨道车辆底架在吊运翻转过程中可能受到的损伤。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1~2所示的一种轨道车辆底架翻转防护工装，包括U形防护板1，所述防护板1的U形槽内设置有防滑层3，轨道车辆底架5卡合在所述防滑层3上；所述防护板1外侧两边均紧贴有U形的止挡板2。

使用时，将翻转防护工装卡在轨道车辆底架5的吊点处，吊带置于防护板1外侧与两个止挡板2所形成的工装槽内，配合天车及翻转设备对轨道车辆底架5进行翻转作业。在使用过程时，防滑块3与轨道车辆底架5接触，有效避免翻转防护工装对轨道车辆底架5母材的损伤，止挡板则避免在吊运过程中吊带打滑造成吊带与轨道车辆底架5母材直接接触。

两块所述止挡板2之间的距离大于吊装用吊带的宽度，以适应吊运过程中天车与吊点之间的微小偏差，使吊带始终在翻转防护工装的槽内。

所述防滑层3与防护板1通过沉头螺钉4进行连接，所述沉头螺钉4的沉头处于所述防护板1板面以下的母材内。

所述沉头螺钉4的设置，可根据需要更换合适的形状及厚度的防滑层3，另外由于沉头处于防护板1板面以下的母材内，使用时不会对与防护板1接触的吊带造成刮刺。

所述防滑层3由弹性耐磨材料构成。

所述防滑层3包括4块防滑块。

所述防滑块3为尼龙块。

所述防护板1及所述止挡板2的材质为不锈钢。

所述防护板1及所述止挡板2的连接方式为钨极惰性气体保护焊接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。