[实用新型]一种电动内摆门的应急装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动内摆门技术领域，并具体涉及一种电动内摆门的应急装置。

背景技术

目前，公交共车的车门通常为内摆门。当出现紧急情况时，例如火灾，就需要开启应急装置，将内摆门打开。现有技术中的电动内摆门的应急装置通常由司机按下控制开关，车门打开、乘客逃生；若在某些极端条件下如：司机受困无法操作或者电路失效等故障而急需打开内摆门的情况下只有一种开门方式，即由乘客自行开启位于内摆门上方的气源放空阀对气路泄压，然后人工打开内摆门逃生。因此在某些极端条件要完全打开内摆门进行避险的时间较长。

同时，现有技术中也存在在内摆门外设置手动旋转的应急扳手，并通过车辆内的DC24V电源为电机提供动力，并通过电机的转动，以驱动门轴旋转，从而打开内摆门。然而，此种应急装置在公交车完全掉电或者蓄电池燃烧的极端情况下无法打开内摆门。因此，现有技术中的电动内摆门的应急装置存在功能单一的缺陷，尤其是在车内出现无电力供应的极端情况下，电动内摆门将无法打开，因此存在极大的安全隐患。

有鉴于此，有必要对现有技术中电动内摆门的应急装置予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种电动内摆门的应急装置，其能够根据公交车的不同状况分别从内部与外部打开该电动内摆门，提高电动内摆门的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动内摆门的应急装置，包括：

槽状壳体，设置于槽状壳体内的横梁，设置于横梁纵长延伸方向两侧的拉索分离机构和凸轮分离机构，所述横梁两端设有用于分离离合器的离合器拨叉，离合器拨叉与电动内摆门的门轴装置的导向柱空套连接；

拉索分离机构包括顺次连接的丝杆、拉索滑台、拉索头部、设置于拉索头部内部的弹簧、与拉索头部刚性连接的钢丝绳，所述钢丝绳通过换向换轮组分别与离合器拨叉连接，丝杆连接设置第一旋钮，转动第一旋钮时，带动丝杆向外运动，当到达第一位置时，通过拉索滑台底部所设置的定位片触发应急开关，应急开关接通电池组，并直接通过电机控制器向电机输入电流，并以数倍于正常速度打开内摆门，继续转动第一旋钮并到达第二位置时，弹簧被完全压缩并通过钢丝绳牵引横梁向上运动；

凸轮分离机构包括设置于横梁上的若干顶杆，设置于槽状壳体上且与顶杆匹配设置的若干第二旋钮，所述第二旋钮设有凸轮，转动第二旋钮时，凸轮能够推送顶杆向上运动以抬起横梁。

在一些实施方式中，顶杆与第二旋钮的数量为两个。

在一些实施方式中，两个第二旋钮之间设有同步牵引杆，同步牵引杆两端弯曲并与第二旋钮铰接。

在一些实施方式中，导向柱的顶部设有一定位盘，所述离合器拨叉嵌套在导向柱上，并在离合器拨叉于定位盘之间设有平衡弹簧。

在一些实施方式中，换向滑轮组由在X平面内转动的第一滑轮、在Y平面内转动的第二滑轮以及在Z平面内转动的第三滑轮所组成。

在一些实施方式中，应急开关包括微动开关或者位移传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过拉索分离机构与凸轮分离机构，可在车辆出现异常情况时转动第一旋钮和/或第二旋钮，以抬起横梁，并通过横梁两端的离合器拨叉对门轴装置中的离合器进行分离，从而打开内摆门，显著地提高了电动内摆门的安全性与可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一种电动内摆门的应急装置的立体图；

图2为图1所示出的电动内摆门的应急装置的正视图；

图3为图1所示出的电动内摆门的应急装置的俯视图；

图4沿图2中A-A线的局部剖视图，其中，实线部分为未转动第二旋钮时的状态，虚线部分为转动第二旋钮到位时的状态；

图5为沿图2中B-B线的局部剖视图；

图6为图2中标号为C处的局部放大图；

图7为本实用新型一种电动内摆门的应急装置的立体图；

图8为第二旋钮第一个视角的立体图；

图9为第二旋钮另一个视角的立体图；

图10为电动内摆门中的门轴装置的结构示意图；

图11为电动内摆门的应急装置的轴向剖视图；

图12为离合器拨叉与门轴装置装配的局部立体图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。