[实用新型]汽车鸣笛闯红灯抓拍系统

说明书

技术领域

本实用新型属于智能交通技术领域，尤其涉及一种鸣笛闯红灯的抓拍系统。

背景技术

为了减少因闯红灯而造成的交通事故，在大中城市的交通十字路口都安装了全天候的电子警察，对违章闯红灯的行为进行实时监控，并将拍摄到的违法图片作为处罚的依据。现有的闯红灯自动抓拍系统主要依靠在十字路口设置摄像头拍摄违章的行人及车辆，但由于各种原因不一定能保证拍摄图像的清晰度。另外，在有些住户较为密集的街道上不允许鸣笛，但却有不少司机违规鸣笛，影响城市居民的生活。因此为减缓此类事件的发生，有必要涉及一种可以检测定位和抓拍鸣笛闯红灯车辆的系统，方便交通管理人员对此类事件进行管理。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决住户较为密集的街道上发生的闯红灯和鸣笛抓拍的问题，提供汽车鸣笛闯红灯抓拍系统，能够检测定位和抓拍鸣笛、闯红灯车辆，方便交通管理人员对交通和居民生活环境进行管理和改善。

为达到上述目的，本实用新型是采取如下技术方案予以实现的：

汽车鸣笛闯红灯抓拍系统，包括

信号灯状态检测单元，用于检测和输入信号灯的状态；

车辆检测单元，用于根据中央控制单元的指令检测红灯状态下十字路口是否有车辆经过；

GPS定位单元，用于定位闯红灯车辆；

鸣笛噪声采集单元，用于采集汽车的鸣笛声波信号；

鸣笛噪声识别单元，用于滤波，筛选出鸣笛声波信号；

噪声源定位单元，用于定位该鸣笛声波信号的来源；

图像采集单元，用于采集闯红灯和鸣笛车辆的图像数据；

中央控制单元，用于根据上述各单元检测到的数据作出比较判断和发出控制指令，控制图像采集单元自动抓拍闯红灯和/或鸣笛的车辆；

交通中心管理单元，用于接收上述各单元经中央控制单元处理后的数据；

信号灯状态检测单元、车辆检测单元、GPS定位单元和图像采集单元均连接于中央控制单元，鸣笛噪声采集单元、鸣笛噪声识别单元和噪声源定位单元依次连接后由噪声源定位单元连接于中央控制单元，中央控制单元经4G无线网络与交通中心管理单元通信连接。

进一步的，车辆检测单元采用地感式车辆检测器。

进一步的，图像采集单元包括能见度检测模块、图像存储模块、图像去噪模块和至少一个图像抓拍模块，图像抓拍模块的数量根据现场实际环境设置。

进一步的，图像抓拍模块采用CCD摄像机，最低拍摄频率为20帧/秒，各CCD摄像机的拍摄频率相差5帧/秒。

进一步的，能见度检测模块采用透射式能见度检测仪。

进一步的，图像去噪模块采用自适应维纳滤波器或形态学噪声滤除器。

进一步的，中央控制单元采用X86架构的芯片。

进一步的，鸣笛噪声采集单元、鸣笛噪声识别单元和噪声源定位单元采用麦克风声源定位技术。

进一步的，图像采集单元通过4G无线网络与中央控制单元通信连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）.本实用新型采用上述方案，就可以同时实现鸣笛车辆的定位抓拍和闯红灯车辆的定位抓拍，避免了现有技术中的技术较为单一的问题，而且本实用新型还增加了GPS定位单元，用于针对闯红灯车辆的定位，相比于现有技术，这样更能够准确定位；另外，本实用新型的中央控制单元采用4G无线网络与交通中心管理单元通信连接，相比于现有技术中的3G网络，明显加快了数据的传输速率，在街道上的车辆多的时候，也能提供较好的数据传输服务，而随经济和技术的发展，4G无线网络页越来越普及，其成本也会越来越低，因此，本实用新型能够在保证生产成本的前提下，具备更好的处理效率，解决了住户较为密集的街道上发生的闯红灯和鸣笛抓拍的问题，也能够检测定位和抓拍鸣笛、闯红灯车辆，方便方便交通管理人员对交通和居民生活环境进行管理和改善。

2）.本实用新型的图像采集单元还采用了能见度检测模块，使得中央控制单元可以根据现场能见度的变化选择合适的CCD摄像机，这样一来，不论是对闯红灯车辆的抓拍，还是对鸣笛车辆的抓拍，都能提供更优的拍摄效果，适应了不同的环境，相比于现有技术中只可以对鸣笛车辆进行较单一环境的抓拍，技术效果明显更好。

附图说明

图1本实用新型的总体结构示意图；

图2本实用新型的图像采集单元与中央控制单元的关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的实施例。

参考图1~图2，本实用新型提供的是汽车鸣笛闯红灯抓拍系统，包括