[实用新型]汽车空调后置蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调领域，特别是一种汽车空调后置蒸发器。

背景技术

蒸发器是汽车空调的主要部件之一，蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而降温，风机再将冷空气吹到车厢内，达到降温的目的。目前，蒸发器包括具有出风口的壳体、设置在壳体内的风机以及与膨胀阀相连接的蒸发器芯体，所述蒸发器芯体设置在风机与出风口之间，通过风机将外部热空气吸入，吹向蒸发器芯体处冷却，经过冷却后的风再从出风口处吹出，达到冷却空气的目的。现有的蒸发器大都是安装在汽车的顶部，比较占用车内空间，同时，空调启动时，风机的噪音较大，影响乘坐的舒适性。为了解决上述问题，先有一部分车辆将蒸发器改为后置或前置形式。如中国国家知识产权局于2013年10月23日公告的，公告号为203246287的汽车后蒸发器，该蒸发器的壳体置于车厢内的右后护板与右后侧车身之间，出风口通过风管与设在车内顶棚的冷气进口连接。该蒸发器虽然在一定程度上解决了现有蒸发器占用空间大、使用过程中噪音大的问题，但是还存在以下不足：风机吹出风所形成的风道呈L形，风与蒸发器芯体的接触面域存在死角，从而影响蒸发器的出风量和制冷效果。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有后置蒸发器出风量低、制冷效果差的问题，而提供的一种汽车空调后置蒸发器。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的汽车空调后置蒸发器，它包括具有安装底座和出风口的壳体、设置在壳体内的风机和蒸发器芯体，所述蒸发器芯体设置在风机与出风口之间，所述风机与出风口所形成的风向导流通道呈V字形；所述蒸发器芯体竖向设置在风向导流通道中部、风机的下端，且蒸发器芯体的两端均固定在壳体内壁上，蒸发器芯体与壳体下的安装底座相垂直。工作时，制冷剂通过膨胀阀节流后流入蒸发器芯体，节流后的制冷剂在蒸发器芯体内蒸发吸收热量，使蒸发器芯体周围的空气温度降低变成冷空气，启动风机将冷空气从出风口吹出。

进一步的，所述膨胀阀为H型膨胀阀，设置在壳体的外壁上，通过连接管与蒸发器芯体相连通。H型膨胀阀的体积较小，制冷剂通过膨胀阀和连接管与蒸发器芯体联通，从而传递冷空气。

进一步的，在壳体侧壁之间、风机与蒸发器芯体之间设有一风量分流块，所述风量分流块为一块向下的弧形板。通过设置该风量分流快，可以在将风机处的风分成上下两部分导向蒸发器芯体处，使得风机所吹的风在经过蒸发器芯体时不留死角，更加平衡、均匀的分布在蒸发器芯体周围。

与现有技术相比，本实用新型得到的汽车空调后置蒸发器具有如下优点：

1、通过将蒸发器芯体竖向设置，这样的结构使得气体能够纵向循环，冷气能均匀的在芯体内散开，进风时不断的带走了整个芯体内的冷气，芯体就不易结霜，最终的制冷效果也会明显提升。

2、风向导流通道呈V字形设计，使得风机所产生的风能够最大限度的全部流通到蒸发器芯体处，从而将热风变成冷风，输送到出风口处，能有效的提高蒸发器的出风量和制冷量。

3、蒸发器芯体的上下端都处于风向导流通道内，与风向导流通道内的风充分热交换，进一步确保了其制冷速率和制冷量。

附图说明

图1为实施例中蒸发器的结构示意图。

图中：壳体1、安装底座11、出风口12、风向导流通道13、风机2、蒸发器芯体3、膨胀阀4、连接管5、风量分流块6。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

本实施例提供的汽车空调后置蒸发器，如图1所示，它包括具有安装底座11和出风口12的壳体1、设置在壳体1内的风机2和蒸发器芯体3，所述蒸发器芯体3设置在风机2与出风口12之间，并与膨胀阀4相连接。安装时，壳体1设置在汽车左后轮毂或右后轮毂处，壳体1通过安装底座11与轮毂固定连接。

上述风机2与出风口12所形成的风向导流通道13呈V字形；蒸发器芯体3竖向设置在风向导流通道13中部、风机2的下端，且蒸发器芯体3的两端均固定在壳体1内壁上，蒸发器芯体3与壳体1下的安装底座11相垂直。

在本实施例中，上述膨胀阀4为H型膨胀阀，设置在壳体1的外壁上，通过连接管5与蒸发器芯体3相连通。所述连接管5为两个，一个为出风管，另一个为进风管。蒸发器芯体3为层叠式蒸发器，风机2为离心式风机。