[实用新型]用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路25Hz相敏轨道电路技术领域，具体涉及一种用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置。

背景技术

电气化铁路站内轨道电路制式自80年代开始绝大部分改造、大修、新建为25Hz相敏轨道电路。但由于电气化区段牵引返回电流轨道网技术结构、技术要求和技术管理的研究不到位，以及牵引返回电流轨道网无可靠的依据、规范、标准，造成轨道网设施相互连接(扼流、连接线、回流线、吸上线、接地线、等电位线、贯通线)构成了轨道电路的迂回电路，使现有的25Hz相敏轨道电路在有迂回回路(俗称“第三轨”)的情况下，送、受端扼流变压器同侧双断线时失去分路检查以及送、受端扼流变压器单断线时失去断线检查，存在一定的安全隐患。

实际应用过程中，如图1所示的25Hz相敏轨道电路，送端电路28中连接有保险F、送端轨道变压器13、送端限流电阻14和送端扼流变压器15，受端电路29中连接有二元二位继电器16、防护盒17、受端轨道变压器18、受端限流电阻19和受端扼流变压器20；当送端扼流变压器15和受端扼流变压器20的钢轨连接线同侧双断线时，由于迂回回路的存在，在有分路的情况下，有时出现二元二位继电器16依然保持吸起状态，即轨道电路没有可靠的分路检查；当送端扼流变压器15和受端扼流变压器20的钢轨连接线单断线时，也会因为迂回回路的存在，有时出现二元二位继电器16依然保持吸起状态，即轨道电路失去断线故障检查。以上两种情况，都会给铁路行车安全带来隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置，其结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决现有25Hz相敏轨道电路由于迂回回路的存在而导致的送受端扼流变压器单断线失去检查的问题，以及送受端扼流同侧双断线失去分路检查的问题，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置，其特征在于：包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子、第二接线端子和两个相互连接的第三接线端子，所述铁芯副上套装有绝缘管，所述绝缘管的顶部设置有绝缘上隔板，所述绝缘管的中部设置有绝缘中隔板，所述绝缘管的底部设置有绝缘下隔板，所述绝缘管上缠绕有信号线圈、位于绝缘上隔板与绝缘中隔板之间的上牵引线圈和位于绝缘中隔板与绝缘下隔板之间的下牵引线圈，所述信号线圈的两个端子之间接有串联的电容C和电感L，所述上牵引线圈的一端接在第一接线端子上，所述上牵引线圈的另一端接在靠近第一接线端子的一个第三接线端子上，所述下牵引线圈的一端接在第二接线端子上，所述下牵引线圈的另一端接在靠近第二接线端子的一个第三接线端子上。

上述的用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置，其特征在于：所述铁芯副由四个两两上下开口对接后再并排设置的U型铁芯组成，所述绝缘管套装在所述铁芯副的中间。

上述的用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置，其特征在于：所述绝缘管为方管。

上述的用于25Hz相敏轨道电路的阻抗装置，其特征在于：两个第三接线端子通过导电片相互连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计合理，实现方便。

2、本实用新型使用时的安装方便，不需重新调整现有轨道电路，只需在现有的25Hz相敏轨道电路的送、受电端各加装一个阻抗装置，就不仅做到了在有迂回回路存在的情况下送、受电端扼流变压器同侧双断线时有可靠的分路检查，也可做到在调整状态下的送、受电端扼流变压器同侧双断线检查及送、受电端扼流变压器单断线检查。

3、本实用新型的使用对列车运行无任何影响，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决现有25Hz相敏轨道电路由于迂回回路的存在而导致的送受端扼流变压器单断线失去检查的问题，以及送受端扼流同侧双断线失去分路检查的问题，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有25Hz相敏轨道电路的电路原理图。

图2为本实用新型除壳体外的主视图。

图3为图2的左视图。

图4为本实用新型在25Hz相敏轨道电路中的使用原理图。

图5为本实用新型的施工接线示意图。

附图标记说明: