[实用新型]一种空滤器进气管总成和空滤器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的部件，具体涉及一种空滤器进气管总成和空滤器总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对汽车的动力性、经济性、NVH等要求越来越高。增压技术是提高发动机动力性能和经济性能的主要措施之一，而应用最广泛的是涡轮增压技术。涡轮增压发动机在急加速突然松油门时，增压器压气机出口到节气门之间突然形成封闭的腔体，而压气机由于惯性仍然将压缩空气输入到封闭的腔体中，使得增压器压气机后气体压力过大，增压器发生喘振，产生喘振噪音，造成增压器工作不稳定、抖动，甚至损坏增压器。

为了避免增压器发生喘振甚至损坏增压器，增压发动机设计了泄压保护系统，在急加速突然松油门时，ECU将电控泄压阀打开，将压气机后的气体通过泄气系统释放到压气机前，避免增压器压气机后压力过大。但是泄压时，会产生一种明显的气流噪音即泄气噪音，泄气噪音由压气机传播到空滤器出气管中，经过空滤器出气管传播到空滤器总成中，之后空滤器总成又传播到空滤器进气管中，传播过程中部分噪音被降低或消除（主要是低频噪音），但是泄气噪音为中频和高频的宽频噪音，不容易被降低或消除，且空滤器进气管的进气口离驾驶室距离近，对车内噪音影响大，能明显辨识出来，影响整车声品质，不被顾客接受。

为了解决增压器泄气噪音问题，现有设计中，常用措施有三种：

方案一、将集成式的增压器泄气系统设计为分体外置式泄气系统。分体外置式泄气系统需要单独设计泄压阀安装座、支架、泄压阀进气管、泄压阀出气管，压气机后的高压气体经过泄压阀进气管，进入泄压阀，再进入泄压阀出气管，最后进入压气机前。分体式的泄气系统通过增加泄气管路的长度，增加泄气时间和泄气容积降低泄气噪音，但是分体外置式泄气系统，占有空间大，布置困难，成本高。

方案二、空滤器进气管采用编制管，编制管能降低中频噪音和高频噪音，但编制管要求具有一定长度的直线段，占有空间大，成本高。

方案三、调整发动机电喷策略，改变增压器喘振线，从而降低增压器增压比，减少泄气流量，降低泄气噪音。但是降低增压比会降低增压效率，降低发动机功率和扭矩，严重影响发动机性能表现。

综上，现有设计中，方案一和方案二占有空间大，布置困难，成本高，影响整个发动机舱的零部件布置，方案实施困难；方案三降低了增压效率，降低了发动机功率和扭矩，损失了发动机动力性能，且方案一、方案二、方案三能降低或消除的噪音频率范围有限，对一些特定频率范围的噪音降低或消除效果不明显。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种空滤器进气管总成和空滤器总成，该空滤器进气管总成占用空间小，成本低，消音频率范围广，消音效果好，能消除发动机运行过程中所产生的中频噪音和高频噪音，且不会影响增压器增压效率；该空滤器总成包括该空滤器进气管总成。

本实用新型所述的一种空滤器进气管总成，包括：进气管和消音管，所述消音管的管壁上设有多个第一消音孔，所述消音管内填充有由消音材料构成的填充体，所述消音管的一端设在所述进气管的管壁上且与所述进气管的内腔连通，所述消音管的另一端安装有堵盖，所述堵盖上设有多个第二消音孔。

采用上述技术方案，消音管利用填充体、第一消音孔和第二消音孔能够有效消除中频噪音和高频噪音，利用该空滤器进气管总成能有效消除发动机运行过程中所产生的中频噪音和高频噪音，中频噪音和高频噪音包括发动机的泄气噪音，并且该空滤器进气管总成不会影响发动机功率和扭矩，具有占用空间小、结构简单、成本低、消音效果好的优点。

进一步，所述消音管的中部弯曲以使所述消音管呈“┎”形。改变噪音的传播路径，进一步增强消音效果。

进一步，所述消音管靠近所述堵盖的一端为具有锥度的喇叭口，喇叭口的大口端朝向所述消音管的外部且用于安装所述堵盖，所述第一消音孔设在所述喇叭口的侧壁上，所述填充体在所述喇叭口内。

进一步，所述第一消音孔和所述第二消音孔具有不同的数量和/或截面积。以消除不同频段的中频噪音和高频噪音，获得更宽的消音频段。

进一步，所述第一消音孔为圆孔，所述第一消音孔的直径有两种以上，且不同直径的第一消音孔交错分布。以消除不同频段的中频噪音和高频噪音，获得更宽的消音频段。

进一步，所述第二消音孔为条形孔，所述第二消音孔的截面积有两种以上，且不同截面积的第二消音孔交错分布。以消除不同频段的中频噪音和高频噪音，获得更宽的消音频段。

进一步，所述消音管通过焊接或者卡接的方式设在所述进气管的管壁上。

进一步，所述堵盖通过焊接或者卡接的方式安装在所述消音管上。