[实用新型]发动机橡胶悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机附件领域，特别涉及一种汽车发动机的橡胶悬置。

背景技术

为了增强汽车发动机悬置的可靠性和耐用性，需要增加其连接件的强度以及橡胶的耐久寿命，减小风险。现有的发动机橡胶悬置结构如图1所示，外管2、铝芯子3和限位凸台4通过橡胶5硫化成大衬套1，该大衬套1与小衬套6缩颈后分别压装到铝连杆7中，组成悬置连杆总成。

但是在汽车行驶过程中，橡胶悬置受发动机预载力及各种复杂路况的影响，会产生一定的颠簸，经过长时间的使用，发动机橡胶悬置中的橡胶经受多次的拉伸和压缩以致裂开，最终导致悬置损坏失效。

在满足装配条件和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能条件的情况下，目前是通过优化橡胶配方和严格控制生产工艺来保证悬置的刚度要求，或者通过修改模具来增加橡胶的倒角，达到增加橡胶悬置使用寿命的要求。这些方法对生产的要求很高，而且不能有效延长橡胶悬置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中橡胶悬置使用寿命短的缺陷，提供一种性能稳定、使用寿命长的发动机橡胶悬置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种发动机橡胶悬置，该发动机橡胶悬置包括一大衬套和一铝连杆，该大衬套安装于该铝连杆中，该大衬套包括一外管、一铝芯子以及一限位凸台，该铝芯子与该限位凸台通过橡胶硫化于该外管内，其特点在于，该大衬套还包括一条状的骨架，该骨架设有一定位孔，该骨架通过橡胶硫化固定于该限位凸台内，该铝芯子的两条斜边沿该铝连杆的轴向对称，两条斜边均由若干段圆弧连接而成，该些圆弧的半径范围为2mm～10mm。

本方案中，铝芯子的两条斜边由若干段圆弧连接而成，与现有的直线斜边相比，增加了橡胶的受力方向与受力面积，减小了橡胶在实际受力过程中的剪切力，使得橡胶的受力均匀，延长了使用寿命。在限位凸台里增加骨架使得限位凸台的刚度增加，橡胶的压缩量变小，使得橡胶悬置的性能更加稳定，提升了使用寿命。当铝芯子斜边圆弧的半径小于2mm时，会导致橡胶的受力方向不均匀。

较佳地，该铝芯子的两条斜边均由六段圆弧连接而成。在实际的台架实验中，现有的橡胶悬置主受力向疲劳次数为20万次，本方案的橡胶悬置主受力向疲劳次数为100万次。

较佳地，该六段圆弧的半径分别为2mm、3mm、10mm、6mm、10mm、6mm。

较佳地，该骨架位于该限位凸台的中心。当该骨架位于该限位凸台中心时，该限位凸台的刚度最强。

较佳地，该骨架为铝块。

较佳地，该骨架的截面形状为椭圆形或者圆形。

较佳地，该定位孔的形状为椭圆形、圆形或者方形。骨架通过该定位孔固定于限位凸台内。

本实用新型的积极进步效果在于：在现有技术的基础上，本实用新型通过改进铝芯子的形状以及在限位凸台里增加骨架，减小了橡胶的剪切力，同时增加了限位凸台的刚度，使得橡胶压缩量变小，大幅提升了发动机橡胶悬置的耐用性和使用寿命。

附图说明

图1为现有发动机橡胶悬置的主视图。

图2为本实用新型实施例的发动机橡胶悬置的主视图。

图3为本实用新型实施例的发动机橡胶悬置的立体图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

本实施例的发动机橡胶悬置如图2所示，其包括大衬套21、小衬套26以及铝连杆27，该大衬套21与该小衬套26缩颈后分别压装到该铝连杆27中，该大衬套21包括外管22、铝芯子23、限位凸台24以及条状的骨架28，该铝芯子23与该限位凸台24通过橡胶25硫化于该外管22内，该骨架28设有一定位孔，该定位孔的形状为椭圆形，该骨架28通过橡胶25硫化固定于该限位凸台24内，该骨架28为铝块，且截面形状为椭圆形，该铝芯子23的两条斜边沿该铝连杆27的轴向对称，该铝芯子23的两条斜边均由六段圆弧连接而成，六段圆弧的半径分别为2mm、3mm、10mm、6mm、10mm、6mm。

本实施例的发动机橡胶悬置的立体图如图3所示，大衬套21用于连接汽车发动机，小衬套26用于连接支架。

本实用新型在现有发动机橡胶悬置结构的基础上，对大衬套内部的结构进行了改进，铝芯子的斜边由直线改进为若干段圆弧，并且在限位凸台里增加了骨架，减小了橡胶在实际受力过程中的剪切力，增加了限位凸台的刚度，延长了橡胶悬置的寿命。在实际的台架实验中，现有的橡胶悬置主受力向疲劳次数为20万次，本方案的橡胶悬置主受力向疲劳次数为100万次。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。