[实用新型]超高性能水泥基桥面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种超高性能水泥基桥面板，更具体的说，涉及一种超高性能水泥基桥面板。

背景技术

桥面板亦称行车道板，一般采用钢筋混凝土或钢材建造，是直接承受车辆轮压荷载和环境荷载的承重结构，也是受超载、腐蚀、疲劳等不利因素影响最直接的构件。钢筋混凝土桥面板是目前中小跨桥梁桥面板的主要形式，其优点为设计简单、经济性好，但其缺点也十分显著，如厚度大(200～280mm)、自重大(500～700kg/m²)，导致包括基础工程在内的下部结构工程量大，施工周期较长；耐疲劳性能差，在轮压荷载(尤其是超载车辆)反复冲击作用下易产生疲劳裂缝，成为外界侵蚀介质(如氯离子、硫酸盐等)渗入的途径；耐久性差，普通混凝土自身的抗碳化性能、抗渗性能、抗裂性能不足，导致桥面板在远未达到设计寿命时便已产生裂缝、碳化、钢筋锈蚀等病害，后期需高额的维护费用，一些工程的维护费用甚至超过了建设费用。因此桥梁工程迫切需要自重轻、耐疲劳、耐腐蚀、高寿命、施工便捷的新型桥面板。

实用新型内容

为了解决以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种超高性能水泥基桥面板。

为实现上述目的，本实用新型可通过以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种超高性能水泥基桥面板，包括桥面板中间段和两侧加强段，将该水泥基桥面板中间段高度设为h，两侧加强段高度设为H，桥面板宽度设为B，桥面板长度设为L，两侧加强段底部宽度设为b，中间段纵筋间距设为B₁，两侧加强段上层纵筋间距设为B₂，两侧加强段层纵筋间距设为B₃，中间段横筋和两侧加强段横筋间距设为B₄，两侧加强段横筋长度设为L₁，满足：H/B≤0.03；h/B≤0.025；H≥h+15mm；1≤L/B≤4；B₁、B₂、B₄≥30mm；B₃≥40mm；b/B＝0.05～0.15；b≤L₁≤b+B₁。

作为优选的技术方案：

如上所述的超高性能水泥基桥面板，所述超高性能水泥基桥面板中间段和两侧加强段采用钢筋、钢绞线或者纤维复合筋进行配筋，中间段配筋率1％～10％，两侧加强段配筋率5％～15％；所述钢筋、钢绞线屈服强度≥400MPa；所述纤维复合筋抗拉强度≥800MPa。

如上所述的超高性能水泥基桥面板，所述超高性能水泥基桥面板中间段横筋和两侧加强段横筋搭接长度大于1.5B₁；搭接部分采用绑扎或焊接方法连接。

如上所述的超高性能水泥基桥面板自重≤240kg/m²。

有益效果：

(1)自重较轻，只有普通钢筋混凝土桥面板的20％到40％；制造、施工方便，工程量及工期比传统钢筋混凝土桥面板减少50％到70％；

(2)超高性能水泥基桥面板自重小，可大大降低桥梁恒载，使得包括基础工程在内的下部结构工程量减少15％到40％；

(3)具有良好的抗疲劳、抗震以及耐久性能，使用寿命长(理论寿命可达150年以上)，大大降低结构维护费用(可实现20年内免维护、50年内无大修)。

附图说明

图1是B＝2500～3500mm、L/B＝2～3时的超高性能水泥基桥面板横截面示意图；

图2是B＝3500～4500mm、L/B＝2.5～3.5时的超高性能水泥基桥面板横截面示意图。

图中，1是超高性能水泥基桥面板中间段；2是超高性能水泥基桥面板两侧加强段；S₁是中间段纵筋；S₂是两侧加强段上层纵筋；S₃是两侧加强段下层纵筋；S₄是中间段横筋；S₅是两侧加强段横筋；h是中间段厚度；H是两侧加强段厚度；B是桥面板宽度；B₁是中间段纵筋间距；B₂是两侧加强段上层纵筋间距；B₃是两侧加强段下层纵筋间距；b是两侧加强段底部宽度；L₁是两侧加强段横筋长度。

具体实施方式