[实用新型]行车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行车制动系统。适用于蓄能器提供能量源、非真空制动、电换向的叉车及特种车辆的制动系统中。

背景技术

目前行车制动系统大多采用脚踩制动踏板来实现制动，驾驶员行车需要先手动操作前进后退档位，然后脚踩油门，当刹车时，需松开油门踏板，踩制动踏板，手动换向到中位(N)档，对于长期连续工作，短距离行驶，频繁操作油门及换挡的驾驶员来说，这种操作方式很容易使人疲劳，工作效率低下，车辆使用寿命短。随着科学技术的进步，驾驶员对操作舒适性以及工作效率要求越来越高，上述系统会逐渐被淘汰。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、操作方便的行车制动系统，以简化制动操作流程，提高工作效率，延长车辆使用寿命。

本实用新型所采用的技术方案是：一种行车制动系统，其特征在于：具有蓄能器、制动阀、减压阀、电磁阀、控制器和制动器，以及为蓄能器充液的充液系统，

所述蓄能器经制动阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅱ，蓄能器经减压阀和管路连通电磁阀的进液口Ⅰ，电磁阀的出液口Ⅲ经管路连通制动器；

所述控制器接收油门踏板踏入深度信号，该控制器电连接置于制动阀进液口内的压力传感器，所述控制器电连接电磁阀，并控制电磁阀的出液口Ⅲ接通电磁阀的进液口Ⅰ或进液口Ⅱ。

所述充液系统包括油箱，该油箱依次经吸油过滤器、油泵和充液阀连通所述蓄能器。

本实用新型的有益效果是：1、行车制动系统由原单路制动系统变为双路制动系统，更安全可靠。2、原车辆行车系统及行车制动系统操作麻烦，效率低，本发明的行车制动系统具备了较高的自动化水平的控制系统，当松开油门踏板时，会自动停车；行车中遇到紧急情况时，踩下紧急踏板，可完成紧急刹车。两套系统相互配合，自动调节，更简单，效率高，成本低。

附图说明

图1为实施例的原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例具有充液系统、蓄能器5、制动阀6、电磁阀8、控制器10、油门踏板9、减压阀7和制动器11。其中充液系统包括油箱1、吸油过滤器2、油泵3和充液阀4，油箱1依次经吸油过滤器2、油泵3和充液阀4连通蓄能器5。

蓄能器5经油管连通制动阀6的1口，制动阀6的2口连通油箱，制动阀6的3口连通电磁阀8的进液口Ⅱ，制动阀6具有制动踏板，通过制动踏板控制制动阀6的3口接通其上的1口或2口。蓄能器5经油管、减压阀7连通电磁阀8的进液口Ⅰ，电磁阀8的出液口Ⅲ连通制动器11。本例中控制器10(型号：DL300-702000-000，厂家：临安万帮科技有限公司)电连接置于制动阀6的1口内的压力传感器(SUCO型号0166411043044)，接收制动阀61口内的压力信息，并在制动阀6的1口与制动阀6的3口连通后(制动阀6的1口内压力变化)，控制器10控制电磁阀8不得电，电磁阀8的进液口Ⅱ与电磁阀8的出液口Ⅲ连通；控制器10接收油门踏板9踏入深度信号，并在油门踏板9位于初始位置时控制电磁阀8得电，电磁阀8的进液口Ⅰ与电磁阀8的出液口Ⅲ连通。

本实施例的工作原理如下：

充液过程：当蓄能器5储存的液压油压力低压行车制动压力时，充液阀4开始充液，此时油箱1储存的液压油经吸油过滤器2被油泵3吸到充液阀4P口，油液经充液阀4后提供足够的压力油源，通过充液阀4B口储存到蓄能器5中供行车制动系统做能量源使用。此时油泵提供多余的油经过充液阀4的N口回油箱1。制动器11储存的或者未完全释放的压力油经电磁阀8中的出液口Ⅲ，再经制动阀6中的3口及2口回到油箱1，此过程中制动阀6是处于中位状态即图1所示的位置。

车辆正常行车未刹车状态：一、蓄能器5储存的液压油由充液阀4、制动阀6及电磁阀8密封在此油路中保压；二、油泵3提供多余的油经充液阀4的N口回油箱；三、踩下油门踏板9含有左踏板前进方向、右踏板后退方向，踏板的深度经控制器10处理到变速箱来控制车辆的前进后退及车辆的快慢行驶，此过程中双踏板9信号经控制器10处理后到电磁阀8处不得电，处于常闭状态，此过程中蓄能器5中的液压油处于保压状态。

车辆正常行车中的刹车过程：松开油门踏板9中的前进或者后退踏板，此时油门踏板9的踏入深度信号经控制器10处理后，电磁阀8得电，蓄能器5储存的油经减压阀7到电磁阀8中的进液口Ⅰ，电磁阀8得电后进液口Ⅰ与出液口Ⅲ相通，油液经电磁阀8到制动器11，实现松开双踏板，自动刹车功能，其中减压阀7是调节制动器的压力功能。

车辆行车中紧急刹车过程：踩下制动阀6的制动踏板，此时蓄能器5中的油经制动阀6的1口接通到制动阀6的3口，制动阀6的1口处有个压力传感器经控制器10处理后，控制电磁阀8，使得电磁阀8不得电，制动阀63口的油经过电磁阀8的进液口Ⅱ到电磁阀8的出液口Ⅲ，最后流入到制动器11，完成紧急刹车。