[实用新型]防晃动易排油的滚塑汽车燃油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种防晃动易排油的滚塑汽车燃油箱。

背景技术

最早的时候汽车燃油箱是采用金属材料，这类燃油箱容易被燃油中的酸性物质腐蚀，所以铝合金燃油箱开始使用。铝合金燃油箱具有质量轻、强度高、耐腐蚀、以及外观美观等优点，但是它还是存在焊接难度高、受冲击容易变形、以及制造加工成本高的问题。塑料燃油箱的使用就是为了解决这些问题。

塑料燃油箱采用聚乙烯作为原材料，其热加工工艺主要有挤出吹塑成型和滚塑成型。挤出吹塑成型的工艺步骤是将加热软化的高密度聚乙烯用挤出机挤出后放入成型模内，然后用两半片模具将两个型坯夹紧，再通压缩空气使坯料沿模腔变形，最后冷却脱模得成品燃油箱。滚塑成型是将低密度聚乙烯颗粒加入燃油箱模具中，然后模具沿水平和竖直两垂直轴旋转，同时加热模具，聚乙烯颗粒在重力和热能的作用下逐渐均匀涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。

燃油箱设计特点是需要足够大的容积容纳燃料油，以最大限度利用车辆底盘与地面之间空间。同时在生产过程中注重对相应型坯壁厚的调整控制，为控制箱体在冷却过程和在车身上固定安装时箱体形状向内塌陷，设计中应对特定部位或曲面留有预张曲面。此外，由于燃油箱为储存燃料的安全件，箱体应具有一定的刚性所以箱体壁厚不能太薄，同时箱体又要保持有较大的容积和较轻的质量，故箱体的壁厚一般控制在2.5-4.0mm。

车用塑料燃油箱，向相质量减轻、结构紧凑、容量增加、强度加强方向发展的要求。随着国内塑料燃油箱生产技术的发展，企业生产规模扩大，塑料燃油箱工艺和质量都在提高。目前滚塑燃油箱广泛应用在各种车上，为了防止其在使用过程中剧烈晃动通常在里面设有隔板，但还是存在很多不足：隔板设置过多容易占据过多的油箱容积，同时也不利于排油。

中国专利授权公告号：CN201847419U，授权公告日2013年04月03日，公开了一种机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其箱体采用交链聚烯烃，特别是交链聚乙烯材料滚塑成型；箱体内置缓冲挡板系统；带有以固定箍为定位的龙骨和油箱底面的横向肋骨；设有凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、油位传感器、排气管等的集合插口及排液口，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以螺扣拧到滚塑成型的油箱插件中；该油箱可以抵抗冲击，防止晃动，但是其不足之处是，多块缓冲挡板占据了很多油箱的体积，缓冲挡板底部与油箱接触不利于排油。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的汽车燃油箱内设置缓冲隔板占据了油箱容积同时又不利于排油的不足，提供了一种防止晃动易排油的滚塑汽车燃油箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种防晃动易排油的滚塑汽车燃油箱，包括油箱本体，所述的油箱本体的各个面上都设有加强筋，油箱本体的侧面的加强筋向油箱本体内延伸设有脊片，所述的油箱本体的侧面设有与车身固定连接的锁固部件，所述的油箱本体为多层滚塑一体成型结构，所述的脊片和油箱本体嵌入连接。滚塑汽车燃油箱的机械强度不够一般采用加强筋的方法来强化油箱的机械强度。通常加强筋设置在油箱的各个面上，而且方向错开，可以达到全方位抵抗冲击。同时，向内凸起的加强筋在一定程度上可以缓解燃油在油箱内的晃动。通过在加强筋上延伸设置脊片，可以更加有效地防止燃油在油箱内晃动。整个油箱为滚塑一体成型结构，脊片是一开始就嵌入滚塑加工的，工艺生产方便。

作为优选，所述的油箱本体为长方体，其前、后两个面上的加强筋设为竖直方向内嵌式，其上、下两个面上的加强筋设为斜向内嵌式，其左、右两个面上的加强筋设为X型外凸式。在侧面设置竖直方向和X型交错式的加强筋，同时在上下断面设置斜向的加强筋，可以从各个方面强化油箱的抗冲击能力。油箱内部的脊片也形成了竖直的和交错式的，可以更好地缓解油箱内油的晃动。

作为优选，所述的加强筋的深度为15-25mm，宽度为15-55mm。嵌入式的加强筋设为内窄外宽的多边形结构，可以有效地抵抗压力。加强筋较为合适的深度为15-22mm，宽度为15-55mm，过小的深度，过窄的宽度，起到的加强效果不好；过大的深度，过宽的凹槽，导致油箱的容油体积减小。

作为优选，所述的脊片宽为10-100mm，长为100-600mm，厚度为1-2mm。脊片的作用是在一定程度上降低油箱的晃动，不宜设计得太窄或者太短，这样起不到抵抗晃动的效果。同时也不宜取太长，因为会占据容油的体积，而且脊片越长，受力越大，越容易脱落。